【e汽车】5款新车+全新品牌 宝能的新Flag透露了什么?

来源:东方网头条
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2月的汽车圈并没有闲着。

2月18日,春节之后复工的第一天,宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明就发布了全员信,信中透露,2021年宝能汽车旗下观致品牌将有5款车型发布、上市,筹备中的高端汽车品牌及首款电动车将于年内发布并开售,对标特斯拉、蔚来等高端品牌。

又是对标特斯拉。

这样的戏码越来越频繁,而这一次,宝能为什么也对标特斯拉?这就不免让人联想起前段时间也要对标特斯拉,并且已经完成极寒测试的恒大,从某种意义上说,这两个企业一直被外界拿来进行比较。

1宝能与恒大

汽车行业的烧钱人尽皆知。

曹德旺就曾说过:“我们将来会用电来开汽车,这个我相信替代改造,真正做的时候,可能会有问题,真的是有钱人做的,像许家印先生可以做,资本大佬可以做这个事情。”

许家印的恒大有钱,巧合的是宝能也有钱。

公开资料显示,宝能集团旗下包括综合物业开发、金融、现代物流、文化旅游、民生产业等五大板块,下辖宝能地产、前海人寿、钜盛华、广东云信资信评估、粤商小额贷款、深业物流、创邦集团、深圳建业、深圳宝时惠电子商务、深圳民鲜农产品多家子公司。

涉足行业之多,涵盖民生所需的衣食住行。再看看宝能2017-2019年度的净资产,分别为494.02亿元、474.93亿元和583.97亿元。但是,细看宝能这三年的净利润却仅为8.27亿元、0.66亿元和11.36亿元。

如此大的反差,或许也进一步诱发了宝能进军车圈的念头。

2017年3月,宝能斥资10亿元注册成立宝能汽车有限公司;同年12月,斥资66.3亿元收购观致汽车51%的股份,获得汽车生产资质,后续宝能股份增持至63%;2019年12月、2020年5月,宝能分两次共斥资32.3亿元,获得原长安PSA的100%股权;2021年1月20日,宝能将接手众泰在山东临沂的基地。

在这期间,宝能还集齐了深圳、贵阳、昆山、西安、广州、昆明、富阳七大基地,这还不算早期收入囊中的常熟观致工厂。从目前官方披露的信息来看,可供统计的总投资额已经超过1000亿,整车产能高达300万辆以上。

不过,宝能才是地产大佬造车的前浪,恒大反而是后浪。

2020年6月11日,恒大健康宣布,将收购瑞典国能电动汽车(NEVS)17.6%股权,后者成为恒大100%控股的子公司;7月8日,恒大新能源汽车(广西)有限公司成立;7月10日,恒大恒驰新能源汽车科技(广东)有限公司成立;8月3日,恒驰汽车一次性发布了6款新车,从轿车到SUV再到MPV,覆盖了所有主流车型;8月26日,恒大健康宣布正式更名为恒大汽车。

一顿操作猛如虎,今年2月17日,恒大汽车市值再创新高。截止收盘,恒大汽车报收72.25港元/股,上涨7.04%,总市值达6369.98亿港元(约合5300亿元),一度超过上汽集团(总市值2561亿元)、长城汽车(总市值3844亿元)。

更值得一提的是,此时的恒大,连一款量产车都还没有,相比起已经有量产车的宝能观致来说,似乎还是观致的稳扎稳打更符合汽车这样的重资金、长周期行业。

今年也将是恒大真正意义上实现量产的一年,究竟能有怎样的成绩,或许只有等量产之后,用市场的反馈来说话。

如果说恒大是市场对于地产造车的新期待,那么也只能说之前被寄予厚望的宝能观致,并没有为大家交出一份看起来还不错的答卷。

2宝能观致:一场资金的逆向回报

截止2020年底,宝能汽车在全国已拥有超过800家直营店,据了解,宝能汽车之所以能大规模扩张挖人,是因为给出了不低的待遇,但尴尬的是,巨额投入之下,宝能预期的丰收场景并未到来。

这一点,从销量上就可见一斑。

2018年,观致汽车交出了“易主”后的首年成绩单:销量由2017年的1.5万辆猛增到6.3万辆。然而,销量暴涨的背后,并不是常规意义的卖到了C端。数据显示,2018年观致6.3万辆的销量中,有5.2万辆自销给了旗下共享汽车平台“联动云”。

但这种状况很快就被“打回原形”。2019年,观致汽车销量下滑至2.29万辆。到了2020年,全年销量更是不到1.4万辆,彻底沦为销量排行的尾部品牌。

产品方面,宝能汽车目前能拿得出手的,也仅有观致7一款车型。2020年9月,观致7上市,缓解了品牌4年来的“产品荒”局面,该车也被视为观致汽车“背水一战”的关键车型。

这样的关键车型,也没有能为宝能观致带来起色。2020年,观致7销量仅为7641辆,不及主流品牌产品的月销零头。

有业内人士指出,从奇瑞手中接棒观致三年之久,宝能在产品上并未有大动作,再加上啃老本的观致3、观致5早已偏离市场需求,因此兜兜转转三年间,销量跌回易主之前的状态,也在意料之中。

销量的低迷直接带来的影响是花钱并不能再大手大脚,在外部看来一直在高歌猛进的宝能观致,对内部却一直在压缩费用。

据e汽车掌握的消息,宝能汽车内部的市场费用在短期内迅速压缩,对于经销商市场费用的考核,已经落到了订单量的考核,大于1万元的市场费用,还需要进行比价、谈判才能走完内部流程。

3高端化,宝能新的入手点

观致名义上是个高端品牌,但经历多年的发展,其高端标签已经相当模糊,也并未获得市场的认可。尤其是在过去两年,该品牌更多是活跃在共享出行市场,加速了其高端形象的折戟。

所以,宝能汽车在接手长安PSA工厂后,需要打造新的高端品牌来提高产能利用率,另起炉灶是必然之选。

种种迹象表明,电动化是其二次进军高端汽车市场的切入点。

公开资料显示,自入股观致以来,宝能一直在构筑造车全产业链,其中动力电池便是其中重要一环。

2018年11月,宝能成立鸿鹏新能源,主营业务包括高端锂电池及电池系统的开发、制造、服务,覆盖锂电池从材料、电芯、系统、智能制造和电池回收等领域。次月,宝能成立汽车创新研究院,研发新能源整车、三电系统、汽车零部件、智能网联等关键技术,这为宝能从电气化角度打造高端品牌提供了技术基础。

另至今年1月,宝能旗下还成立宝能新能源汽车充电服务(广州)有限公司,布局充电网络,提前谋划新能源“上路”配套。实际上,在去年9月,大谷俊明就曾对外披露,新品牌定位将高于目前的观致品牌,并且将主打新能源汽车。本次邮件中提到,全新高端品牌首款产品将主要对标特斯拉、蔚来等新能源产品,与大谷俊明先前透露的消息口吻一致。

推出新高端品牌,是宝能汽车打破观致现状,突破瓶颈的一种尝试,但也是必须走的一步。目前高端电动化已是国内汽车行业的大势所趋,几乎有头部车企或跨界者都在打造独立的高端新能源汽车品牌,如北汽集团ARCFOX、上汽集团智己汽车、广汽集团埃安品牌、长城汽车“SL”项目、恒大汽车恒驰等等。

这一路的对手,注定了宝能必须要拿出具有核心竞争力的产品,才能扭转乾坤。

4写在最后:

宝能汽车的竞争对手不止新势力,还有众多的传统车企。

长城、长安等传统车企,目前已积累了千万用户,有一定的品牌影响力和知名度,而观致在品牌影响力和用户积累层面,对宝能汽车的助力十分有限。

所以,宝能目前需要做的,便是抛开过去。未来,全新的高端品牌能否在市场中展露头角,助力宝能汽车打破当下面临的造车僵局,还有待时间验证。

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