中汽协发布1月销量,乘用车下跌两成,新能源跌去一半

来源:东方网头条
责任编辑:李志喜
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首先,你必须学会「聆听」的能力。女人很讨厌那些滔滔不绝、自我膨胀、打断别人说话、从头到尾只顾讲自己的男人。因为在女人看来,这顶多是一种不安全感的表现。找感兴趣的一些话题,如果她回话很少的就有可能表示不感兴趣,当然还有可能在忙什么,聊天就是要和她找共同点,如果共同点有了你们之间的话题就多了,这样你就可以了解她的性格,她的脾气,她所喜欢的,等等,千万别急,放松冷静才是王道,还有可以在聊天中的哪个环节夸夸她。女孩子经不起夸的。选择话题要谨慎,禁谈生活方面的,什么诉苦啊,多愁善感啊,能不用就不用,现在的女孩都烦这个,多找一些开心的话题,先让她放松警惕,你会发现她慢慢的就融入进来了,这时就选择的余地就多

2月13日,中汽协公布了2020年1月国内汽车市场的销量数据。根据中汽协重点企业集团统计数据预计,1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5%和27.0%,同比分别下降24.6%和18.0%。

徐不工:家电维修圈流行一句话——你插上电源了吗?手表维修圈也流行同样的一句话——你手表不走了?你上弦了吗?(配图源自wikihow.com,特此声明)两招教你如何为爱表上弦1.手动上弦保持一定的手臂运动。自动手表需要从动能中获取能量以保持其正常运转。如果手表得不到定期的动能摄入,那么主发条的能量就会消减直到停止。所以保持一定的肢体运动对于自动手表来说还是十分必要的。偶尔从手腕上取下仔细检查自动手表虽然会通过你的手臂运动获取能量,但它也需要定期手动上弦来保持发条的最佳状态。为了确保上弦时不会造成发条的过度紧绷,最好将手表从手腕上取下来仔细检查。调整设定表冠如果你的手表是防水的,那么你可能需要转动

具体来看,乘用车1月产销量预计为144.4万辆和161.4万辆,环比分别下降33.9%和27.1%,同比分别下降27.6%和20.2%,降幅大于汽车总体。

隔代教育做不好,很容易产生问题,对孩子带来负面的影响。接下来说说老人容易带坏孩子的习惯都有哪些。1老人喜欢给孩子喂饭,造成孩子吃饭兴趣降低,总是被老人哄着骗着把饭吃完。等到父母和孩子一起吃饭时,左催右催也不吃饭,非等到有人喂才吃饭,而且独立能力非常差。到了幼儿园不适应,容易生病。2老人担心孩子做不好,从不让帮忙做些家务或者一些力所能及的事,孩子没有热爱劳动的意识,动手能力也很差。长期下来,习惯凡事都依赖别人做,成了名副其实的“饭来张口,衣来伸手”的小皇帝。3老人总是见不得孩子哭,隔辈亲嘛,所以孩子一哭,就放弃任何原则,来满足孩子的要求。时间一长,孩子就抓住老人这种心理,为了满足自己的要求就会以

商用车1月产销预计为34.1万辆和32.6万辆,环比分别下降31.4%和26.7%,同比分别下降7.8%和5.7%。

延边富德应该是要预定一个降级名额了,这两年中超升班马反而在赛季中段就离开了降级区,而第二年往往比较危险,刚刚降级的永昌就是个例子。其实这样现象也不是没有道理的,升班马第一年刚上来,大家对他的打法都不熟悉,以强队的姿态去打,往往会吃苦头。等到了第二年,大家伙基本都有经验了,这样对升班马就比较困难了。尤其对于延边而讲,本赛季还遭遇了赞助商撤资的打击,球队23轮过后仅仅得了三场胜利,积14分。而且在后七轮的比赛中,延边富德还将遭遇国安、鲁能、恒大这样的强队,即使不是强队,也有辽宁、河南这样的保级对手。积分少,赛程凶险,俱乐部正遭遇财政困难,今年的延边怕是难以逃脱降级的厄运了。此外,辽宁开新和天津泰达

新能源汽车1月产销预计为4.0万辆和4.4万辆,同比分别下降55.4%和54.4%。其中,新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆,同比分别下降56.3%和54.5%;新能源商用车产销预计均完成0.5万辆,同比分别下降37.4%和51.7%。

中汽协表示,1月汽车产销出现大幅下滑的原因在于有效工作日较少。一方面,今年的春节假期提前,1月份的有效工作日只有17天,比去年同期减少了5天;另一方面,部分企业提前放假,有效工作日进一步减少。而新型冠状病毒疫情对于车市的影响是在20号之后,已经接近春节假期,因此对于1月份的产销影响有限。

不过,从2月份开始,疫情对于整车汽车行业的影响将会凸显出来。

从需求层面来看,为了防止疫情恶化,消费者加强了防控措施,这直接导致了短期内消费者购车行为的大幅减少;同时,疫情对部分行业的运行影响较大,直接影响了相关从业人员的收入,从而影响一至三线城市的换购需求,以及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。而在底层消费能力未恢复的情况下再次遭遇疫情,使得该群体收入情况更加恶化,消费能力进一步削弱。此外,疫情将对城市交通出行结构带来一定影响,部分消费者将从搭乘公共交通转向购车自驾,但由于整体需求下降,这种利好带来的增量难以冲抵前述利空。

从供给层面来看,车企的生产进度也受到了较大的影响。据中汽协对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明,延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天(湖北地区更久),影响产品制造。并且,外地员工返工隔离、人员防护物资不足、各地交通严查等都会让企业的生产进度受阻。

从出口层面来看,由于世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件,为了防止疫情扩散,一些海外企业拒绝接受已经订购的货物,对原有的订单也做出了撤销。

从供应链层面来看,相较于车企,零部件企业受疫情的影响更大。生产和营业的停摆导致收入和现金流中断,但各项支出却无法避免,并且经营中断还有可能导致订单合同违约,资金压力巨大,部分中小企业甚至面临倒闭的风险。

此外,国家此前发布了国六排放等标准法规,但受疫情影响,企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存。检测机构、试验场复工时间一再延后也延长了企业产品认证周期,最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

总而言之,此次疫情对于整个汽车行业乃至整个社会造成了巨大的影响。中汽协预计,尽管疫情结束之后,车市会迎来一波短暂的消费高峰,但全年汽车市场的发展形势仍然不容乐观。

不过,从长期来看,新冠肺炎疫情不会改变车市稳定增长的发展态势,并且有可能加速产业格局的优化调整,优势企业或将获得更多的市场资源,进而对优势企业做大做强起到了一定的促进作用。

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秋凤空间 | 2019年乘用车销量下跌9.6%,新能源车下跌4%

作者 |?海奇

1月13日,中国汽车工业协会发布了2019年中国汽车产销数据,去年全年,我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,产销量继续蝉联全球第一,但同比分别下降7.5%和8.2%,降幅比2018年分别扩大4.2和5.4个百分点。

2019年,我国汽车产业面临的压力进一步加大,各月连续出现负增长,上半年降幅更为明显,下半年逐步好转,其中12月当月销售略降0.1%,与同期基本持平。中汽协表示,从月度产销情况变动趋势看,我国汽车产销状况正逐步趋于好转。

乘用车销量同比下降9.6% 四大品类皆下滑

中汽协数据显示,2019年,我国乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%,分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

乘用车四类车型产销情况看:轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%;SUV产销量同比分别下降6%和6.3%;MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%;交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

2019年8月世界银行公布的数据显示2019年中国汽车千人保有量为173台,2016年这一数据为140台,据国家信息中心分析,世界主要经济体的汽车市场发展,在千人保有量超过150后都会出现平台期。在高速发展近30年后,中国车市进入第一个平台期。

新能源汽车同比继续下降 ?补贴退坡阵痛已现

2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。

今年新能源市场走势呈W状,6月补贴退坡前单月销量冲到13.35万,*部上牌数据显示,2019年上半年新能源汽车上牌数为83万辆,下半年为37万辆。补贴退坡阵痛已经出现。

受中国新能源整体失速影响,比亚迪今年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座。比亚迪2019年12月销量快报显示, 2019年其新能源汽车销量为22.95万辆,同比下滑7.39%,完成年初目标的76.50%,营收更惨淡,今年三季度财报显示,比亚迪净利润1.2亿,下滑88.58%。而特斯拉在2019年共交付新车36.75万辆,实现了50%的同比增长,成为2019年全球新能源销量冠军,且最近股票大涨到近500美元关口。一冷一热,中外新能源领导者的境遇对比非常激烈。

另一个大户北汽新能源,2019年全年累计销量15.06万,同比下降4.69%,仅完成2019年预期销量目标的68.45%。

2019年部分新能源车型销量数据(乘联会数据)

造车新势力由于基数过低,仍然摆在行业的尾部风雨飘摇,蔚来、威马和小鹏目前是交付前三,但最高的蔚来也仅交付20565台,路漫漫其修远兮。

自主艰难 头部重寻节奏 尾部排队下场

面对合资品牌产品定价逐渐下探,以及新能源的增长失速,自主品牌2019可谓“冰冻三尺”。数据显示,2019年,自主品牌乘用车共销售840.7万辆,同比下降15.8%,占乘用车销售总量的39.2%,比上年同期下降2.9个百分点;其中:自主品牌轿车销售204.6万辆,同比下降15.2%,占轿车销售总量的19.9%,比上年同期下降1.1个百分点;自主品牌SUV销售492万辆,同比下降15%,占SUV销售总量的52.6%,比上年同期下降5.4个百分点;自主品牌MPV销售104.1万辆,同比下降21.6%,占MPV销售总量的75.3%,比上年同期下降1.3个百分点。

乘用车厂商排名(乘联会数据)

从企业来看,头部企业三季度开始纷纷稳住节奏,而边缘品牌出场在即。

红旗是今年的黑马,根据官方数据,截止12月26日红旗年销量正式突破10万,增长率超过200%,提前完成年度任务。

吉利汽车2019年共售出1361560台,超额完成全年的销售目标,连续三年夺得自主品牌乘用车销量第一。

长城汽车2019年销量达到1060298辆,同比微增0.69%,连续四年突破百万大关。

而奇瑞则是自主份额超越合资的典范,据官方数据,奇瑞全年累计销量74.5万辆,同比下降0.9%,其中自主品牌累计销量同比增长6.9%,新款瑞虎8、艾瑞泽系列和捷途系列贡献集团总销量的51%。

在底部,多个自主品牌面临破产风险,杭州青年汽车已于10月完成破产流程,力帆、众泰等也遭遇销量腰斩/利润连续亏损/经销商退出等,可谓站在破产边缘。

合资分化 德日继续昂扬 法系几近出局

根据乘联会数据,主流合资品牌年度销量约下滑6%,低于车市总体下滑比例,但趋势也不乐观。前三强仍然是大众和通用,其中一汽-大众终于力压上汽大众夺冠,通用下滑超过15%,旗下各级别品牌都不乐观,在日系密集产品攻势和德系的豪华攻势之下,美系增长乏力。同样尴尬的还有韩系,而法系已经淡出主流视野。

 

2019年日系成为合资品牌的火车头,市场份额也提高到21.3%。2019年,日系在华整体销量接近510万,这与2019年日本国内汽车总销量几乎持平。单单两田一产累计销量几乎就抵上日本全国,在看到本国需求下滑同时,中国市场对日系的热情持续高涨,因此日系纷纷加大在华布局,想要继续这一势头。

 

部分日系品牌2019在华销量

豪华勃发:宝马最多,雷车最快

12月,豪华品牌依旧保持骄人增长,销量同比提升16%,几乎吞噬了合资品牌失去的大

部分份额。

豪华品牌销量(数据来自各品牌官方数据)

其中,宝马击败奔驰,以2万台的优势打败奔驰成为国内豪华品牌冠军,创下1994年以来在华最佳业绩。至此,ABB组成的一线豪华阵容贡献了超过210万的销量,占豪华市场75%份额。

豪华品牌增幅最大的是雷克萨斯,突破20万大关,25%的增长在业内一骑绝尘,且不以降价为前提,可谓名利双收,而豪华细分市场的另一极则是美系式微、法系败退。过去几年增长良好的凯迪拉克今年遭遇下滑,勉强守住21万门槛,二线豪华头牌的位置眼看不保。同时,法系被淘汰,2019年PSA旗下DS品牌两大股东分别出售合资公司股权,DS合资宣告失败,未来或将易主宝能集团。

结 语

在中汽协看来,中国汽车工业在过去一年间所经历的调整产生了积极效应,下半年表现出较强的自我恢复能力,行业总体保持在合理区间。同时,汽车行业的发展质量也得到了提高。面对跌落的2019,各大机构也针对2020年市场表现进行预测,其中,乘联会的预测较为乐观,认为2020年乘用车市场将增长1%;而中汽协预计,2020年中国汽车市场全年销量2531万辆,同比下滑2%,汽车市场有望在2022年回暖。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

中汽协:2019年汽车销量下降8.2% 新能源市场迎十年首降

2019年中国汽车市场先后经历了寒潮蔓延、国五国六切换观望期、新能源补贴退坡、传统淡季等的侵袭。如今,在业内一片哀鸿中,2019年车市成绩单终于出炉。

根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示,2019年12月中国汽车产销分别完成268.3万辆和265.8万辆,环比增长3.5%和8.2%。产量同比增长8.1%,销量同比下降0.1%;2019年我国汽车产销累计分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,虽然同比仍下降7.5%和8.2%,但产销量继续蝉联全球第一。

中汽协副秘书长陈士华表示:“2019年下半年以来,我国汽车产销虽呈现降幅逐渐收窄的走势,但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下,市场总体回升幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在,因此行业将继续承压,企业分化也将更加明显。”

乘用车降幅领跑大盘

作为汽车市场增长的主要动力,12月乘用车市场降幅较上月继续缩小,但情势依旧不容乐观,2019年全年乘用车产销量降幅更是大于市场整体。

具体来看,12月乘用车产销量分别完成218.5万辆和221.3万辆,环比增长1%和7.6%。产量同比增长6.4%,销量同比下降0.9%;2019年全年,乘用车累计产销量分别完成2136万辆和2144.4万辆,同比下降9.2%和9.6%。

在乘用车四大品类中,与2019年11月相比,四大类品种销量均呈增长。其中,多功能乘用车(MPV)和交叉型乘用车增速更为明显,分别达19.9%和34.6%。;与2018年同期相比,运动型多用途乘用车(SUV)和交叉型乘用车销量略有增长,其他品种依然下降,多功能乘用车(MPV)降幅更为显著。

2019年1-12月,四大类乘用车品种销量同比继续呈现下降趋势。其中,轿车下降10.7%、SUV下降6.3%、MPV下降20.2%、交叉型乘用车下降11.7%。

对此,陈士华表示:“2019年12月乘用车市场出现增长是由于双十二、圣诞节以及部分地区车展期间的促销活动刺激消费者购车,消费潜力在一定程度上得到释放。此外,2020年春节比往年提前,从而带动销售旺季提前到来,也使得四季度总体表现好于全年。”

新能源市场迎负增长

自2019年6月补贴新政开始实施后,此前高歌猛进的新能源汽车市场也开始降温。从7月开始,新能源汽车销量迅速回落遭遇“五连跌”。而12月及全年销量出炉后,我国新能源汽车市场也出现了自2009年大力推广新能源以来首次负增长。

数据显示,2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆,同比下降30.3%和27.4%。1-12月新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比下降2.3%和4%。

在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车累计产销同比分别增长10.8%和5.9%,增速略高于行业。插电式混合动力汽车累计产销分别完成21.4万辆和22.6万辆,同比下降22.9%和14.7%,降幅有所扩大。

陈士华认为,2019年补贴大幅退坡对于生产企业来说影响较大,目前新能源行业的整体利润率较低,企业为了研发新产品投入很大,导致整个行业很难通过新能源车来盈利。他表示:“受新能源汽车受补贴退坡影响,2019年下半年呈现大幅下降态势。希望国家继续支持新能源汽车发展,下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。”

此前,在中国电动汽车百人会论坛(2020)上,工信部部长苗圩表示,2020年中国新能源汽车市场不会再进一步的退坡。随后,工信部相关负责人对苗圩的表态进一步解释称,“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡”。这意味着,2020年新能源的补贴退坡将在一定程度上“放缓”,将对新能源市场发展提供助力。

中国品牌进入洗牌期

在车市整体大环境不景气、竞争进一步加剧的背景下,中国品牌的市场份额进一步下降,表现也愈发低迷。

数据显示,2019年12月中国品牌乘用车销量为92.9万辆,同比下降5.2%,占乘用车销售总量的42%,占有率同比下降1.9%;1-12月,中国品牌乘用车累计销量为840.7万辆,同比下降15.8%。市场份额为39.2%,下降2.9个百分点,这也是2006年至今,中国品牌所占市场份额最低的一年。

具体车型来看,2019年,中国品牌轿车累计销量为204.6万辆,同比下降15.2%,占轿车总销量19.9%,同比下降1.1个百分点;中国品牌SUV销量为492万辆,同比下降15%,占SUV市场份额的52.6%,同比下降5.4个百分点;中国品牌MPV销量为104.1万辆,同比下降21.6%,占MPV总销量的75.3%,同比下降1.3个百分点。

从车企来看,上汽集团以累计销量197.6万辆销量夺得中国品牌乘用车销量冠军,吉利汽车、长城汽车汽车则分别以136.7万辆、91.1万辆紧随其后。值得关注的是,在排名前15的中国品牌车企中,仅有2家车企保持销量同比正增长。

“目前的市场确实整体低迷,尤其是对于一些品牌力较弱、且缺乏核心竞争力的自主品牌来讲,确实是不小的挑战。”在中汽协秘书长助理许海东看来,车市大环境不好,头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额,但一些缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。

对于中国品牌的前景,中国汽车工业协会副秘书长师建华师建华认为:“前些年中国品牌发展的好,主要由于三四线城市的硬性需求高、消费层级多,加上SUV市场红利,很多企业抓住了机会。对于中国品牌来说,转型升级是一个痛苦的过程,在这个过程中,头部企业的核心竞争力逐步提升,与合资企业间的差距正在不断缩小。对未来而言,市场竞争虽然激烈,但中国品牌的市场份额还是能够稳定在一定程度,甚至是上升。”

总的来说,在车市持续下行的大背景下,2019年汽车市场大幅下跌已成事实。对于2020年市场预期,中汽协分析认为:“2020年宏观经济仍将保持稳定增长,中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。预计总体呈现2%的负增长,而新能源市场将保持和目前持平或者微增长的态势。”

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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