挖地铁挖出来的那么多土,去哪了?

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责任编辑:李志喜
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地铁施工挖出那么多土方,都去哪儿了?


由用户 在人间 提供的知识:

一般情况下单一工程会自给自用,设计就做到开挖、回填尽量平衡。 实在过剩了就运到其他的工地(例如填湖,抬高地坪等工地),挖出来的土还可以卖钱。

地铁的施工现在都是通过盾构机,盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进,通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖,通过出土机械运出洞外,靠千斤顶在后部加压顶进,并拼装预制混凝土管片,形成隧道结构的一种机械化施工方法。

盾构机于1847年发明,它是一种带有护罩的专用设备。利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进,用刀盘切割土体,同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式,以水力式居多。水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力,又用作输送排出土体的介质。

盾构机既是一种施工机具,也是一种强有力的临时支撑结构。盾构机外形上看是一个大的钢管机,较隧道部分略大,它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。它包括三部分:前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。大多数盾构的形状为圆形,也有椭圆形、半圆形、马蹄形及箱形等其他形式。

盾构机先将添加材料注入到由切削钻头挖掘后的砂土中,安装于刀盘背面的搅拌叶片强行混合,使砂土变为“泥浆”以便于排土。混合后的泥土被灌入刀盘舱和螺旋输送机内,经盾构千斤顶的推力与掘进面土压和掘进面水压抗衡而产生泥浆压力。泥浆压力为“泥浆压力=掘进面土压力(静止土压力)+掘进面水压力”,可用设置于隔壁上的土压计进行压力管理,保持盾构掘进量和排土量的均衡,以完成保持平稳的连续掘进。

除了地铁车站区间要用之外,目前大部分要运到环路以外的弃土场。

现场没有堆积土之处,为了不影响城市交通,现在只能暂时把土运到弃土场集中堆放,将来再运回各车站回填。   凡是进入弃土场的大卡车,工作人员都要查验运来土的类别,然后指引司机往固定的分类土堆上卸。 为了有效利用这些土,相关部门特地将这些土分成3类分别堆放,比如B类土,属于沙类,可以重复使用,经过分层碾压可以用来铺设城市道路;C类是混质黏土;三类是杂填土。

这些挖出来的土还有一个最重要的用途,就是用来垫高车辆段的地基。因为车辆段现场比设计的标准高度要低很多,这就需要将部分车辆段地基进行垫高。这种用建地铁挖出来的土垫高车辆段地基,能节省不少钱。

最后告诉你一个北京地铁的秘密。


由用户 活泼的哥布林 提供的知识:

第一、地铁施工都是封闭施工,当然从外面是不能看到里面施工的情形。

第二、开挖出来的土石方用大型翻斗车用蓬布遮掩运到指定的地点倾倒,而且一般都是夜间拉出去的,你当然看不到了。

说简单一点,先挖一个大坑,然后让盾构机顺着这个坑开到地下,让它一点一点的钻挖,挖下来的泥土、石头什么的就沿着传送带运到后方的天井,通过天井把泥土升到地面,再通过卡车运到某些地方。

什么是盾构法:

在地铁线路穿越河道地段,围岩结构松散、饱水、呈流塑或软塑状态,工程地质条件较差的地段,采用盾构机施工。盾构(shield)是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。

钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置,钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离,就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌,并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆,以防止隧道及地面下沉。

盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井,在竖井内安装盾构,盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。

我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50~60年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道,采用的是比较老式的盾构机(如网格式、压气式、插板式等),80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。

盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点,目前,该方法已经在我国的地铁建设中得到了迅速的发展。我国各城市地铁采用的盾构机大多是土压平衡盾构机型。

随着盾构法研究的深入、工程应用的增多,盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得了发展提高:上海地铁隧道基本全部采用盾构法修建,除区间单圆盾构外,目前正在使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道,此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通道;采用直径11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道,这也是目前我国最大直径的盾构机。

广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机成功应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑,大大拓展了盾构法的应用范围。深圳、南京、北京、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同,但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。

盾构法的主要优点:除竖井施工外,施工作业均在地下进行,既不影响地面交通,又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行,施工易于管理,施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道,盾构法有较高的技术经济优越性。


由用户 大嘴吧吧吧 提供的知识:

其实在不同的城市,一般情况不同,归纳起来,大致有以下几种方式:

(1)用于工程自用

地铁车站开挖的土方外运是一方面,当地铁车站修完后,顶部还需要回填土,所以,地铁开挖出来的土,有一部分是用于工程本身。也就是通常所说的“挖东墙补西墙”。

这在地铁施工过程中经常遇到,施工过程中要做好规划,避免“挖出来的土都被拉走了,还要花钱再买土”,那不就成“傻子”管理了吗?!

(2)土方外运

对于挖出来多余的土方,就需要找专门的土方运输队伍运输了!

目前,地铁土方外运队伍选择多选择当地的,为什么呢?!因为施工单位只管出钱,由当地的土方队伍把土方外运,运出去之后有两种方式处理:第一种,直接拉到其它的工地,买了;第二种,把土存起来,等有买的时候再卖。

简单点说,就是“土贩子”,从地铁工地把土拉出来,收一份钱;把土卖出去,再挣一分钱,暴利呀!不过,这种土方老板,一般人做不了,都是工程当地的人来做。

(3)土方被卖了!!!

现在有些工程施工是需要大量土方的,如:修路、填岛、烧砖,而土方也不是到处都能挖的,所以修地铁挖出来的土,那就是“钱”,不用愁卖,因为修地铁挖出来的土虽然多,但比起修路、填岛等需要的土方,远远不够!

如果从一个工地拉出来的土直接运到另外一个工地卖掉,是最挣钱的方式,即节省了存储成本,也节省了二次装车费用!

还有一种比较值钱的,叫“拆房土”,对普通人来说,那就是拆房子造成的“垃圾”,可对修工程来说,那可是“宝”!

(4)土方被存起来了!!!

当然,也会出现挖出来的土方,暂时找不到卖家,就找一个远郊区域先存起来,有时您可能见过盖着“绿密目网”的大土堆,那就是存的土方!

土方只是暂存,肯定有工地要用,有人买的!

(5)土方被业主给留下了!!


由用户 人溅人爱 提供的知识:

这个问题挺有意思的,也一直在想,今天总结一些最近看到的答案。

挖掘过程中,25%左右的土会挤向各个方向,钻头往里面钻的时候,钻头360度边缘土石方的密度会越来越大,会把一部分土在挖的过程中就"内部消化"了。根据牛顿第二运动定律,力的大小和方向是:作用力和反作用力大小相等,方向相反,作用在同一直线上,所以绝对会把一部分土石方挤向360度的各个方向。

其它15%左右的土是回垫的“土石方“,挖的时候肯定挖的空间比实际要用得多,主要是为了满足施工空间,但修好后空间其实变小了,一部分空间需要用土填上。

剩余的60%的土石方会拉到北京周边的弃土场,有些在垃圾填埋时会用到,有些可能可以堆起来成为一座小山,种上树可能会成为绿化景观。

除了地铁车站区间要用之外,目前大部分要运到环路以外的弃土场。

现场没有堆积土之处,为了不影响城市交通,现在只能暂时把土运到弃土场集中堆放,将来再运回各车站回填。   凡是进入弃土场的大卡车,工作人员都要查验运来土的类别,然后指引司机往固定的分类土堆上卸。 为了有效利用这些土,相关部门特地将这些土分成3类分别堆放,比如B类土,属于沙类,可以重复使用,经过分层碾压可以用来铺设城市道路;C类是混质黏土;三类是杂填土。

这些挖出来的土还有一个最重要的用途,就是用来垫高车辆段的地基。因为车辆段现场比设计的标准高度要低很多,这就需要将部分车辆段地基进行垫高。这种用建地铁挖出来的土垫高车辆段地基,能节省不少钱。


由用户 武汉人夸武汉事儿 提供的知识:

首先是用于工程自用;地铁车站开挖的土方外运是一方面,当地铁车站修完后,顶部还需要回填土,所以,地铁开挖出来的土,有一部分是用于工程本身。也就是通常所说的“挖东墙补西墙”。这在地铁施工过程中经常遇到,施工过程中要做好规划,避免“挖出来的土都被拉走了,还要花钱再买土”,那就是得不偿失。

然后是土方外运。对于挖出来多余的土方,就需要找专门的土方运输队伍运输了。

还有种可能是被卖了。现在有些工程施工是需要大量土方的,如:修路、填岛、烧砖,但土方也不是到处都能挖的,所以修地铁挖出来的土,那就是“钱”,不用愁卖,因为修地铁挖出来的土虽然多,但比起修路、填岛等需要的土方,远远不够!如果从一个工地拉出来的土直接运到另外一个工地卖掉,是最挣钱的方式,即节省了存储成本,也节省了二次装车费用!

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修地铁时候挖出来的土都到哪儿去了

答:专业叫土方开挖,逆向的叫土方回填。 一般情况单一工程会自给自用,设计就做到开挖、回填尽量平衡。 实在过剩了就运到其他的工地(例如填湖,抬高地坪等工地),挖出来的土还可以卖钱。

地铁施工地下段挖出来的泥土都运哪儿去了

答:如果是盾构法施工,盾构机后面会搭建临时铁轨 ,平板车可以通过铁轨到盾构始发井,然后通过龙 门吊,把装泥的车吊出井。 一般是全线统一考虑设置弃土常

地铁挖出来的土都去哪里了?

答:今天的辽沈晚报上就有关于这个问题的回答。 大概意思是说,因为有的地铁站还需要土回填,所以目前所有的土都堆在车辆段。 你可以上东北新闻网看一下。 http://liaoning.nen.com.cn/77993857316290560/20070618/2248270_1.shtml

上海修建那么多地铁,挖的土哪里去了?

答:运出去了,有的是土,有的是泥浆。土会卖掉或者拉去填海,很多地方需求的,比如说工业用地买来的时候是农田征用来的,那它的标高就比地面低1.5米左右,需要土填起来的。泥浆么,有专用的车来回收,然后处理掉。

:地铁建设时地下取出的土方都去了哪儿

答:21,一般有当地的政府指定的淤泥排放场,垃圾填埋工程等,还有被中间材料商收购的等.被一些建筑商和承包商收购了.运到其它地方回填了,如填海工程。 3.拉到指定的地方储存。希望我的回答能帮到你

杭州地铁施工挖的土方去哪里了?

答:隧道掘进产生的渣土,在白天统统堆放在场内固定区域,甲方联系渣土运输公司(一般都有社会背景的的人才能开渣土运输公司),公司出据渣土消纳许可证,渣土运输许可证,才能进场运渣土,甲方协商好渣土运输费用,然后在夜间开始运出,车辆都必须...

盾构机挖完土后,那么这些土从哪里出去?

答:有输送带把土运出盾构机尾部 不是把土压在墙上

修建地铁泥巴运在哪里去了?

答:运到垃圾场去了每个城市在远离城区的地方统一建立了垃圾分类处理中心,可以燃烧的送发电厂,可以回收利用的就检出,建筑垃圾就堆放填埋处理,然后那个地方平整后可以再次利用,开发成工业园区。

地铁的土要运走吗?运去哪里了?如不用运走则用什...

答:土都要运走的,运到渣厂倒了,一般人也不知道在哪,城里施工都运到郊外。现在地铁都是盾构机挖掘施工,渣土必须运走的。

地铁盾构施工的土哪里去了

答:泥水盾构的是通过管道输送到泥水处理站形成渣土外运走 土压盾构的是通过螺旋机-----渣土运输车辆--------渣土池,然后再外运出去 一般外运的渣土都是运至填埋场处理

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