自动驾驶汽车可能会彻底改变老年人的退休生活

来源:快报
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在佛罗里达州中部的村庄退休社区,大约有125000居民和大约750英里的公路。

到今年年底,这些街道将会有一项新的服务来帮助当地55岁及以上的居民出行:使用自动驾驶技术的拼车服务。

“退休村是我们看到的测试自动驾驶技术的完美首选,”奥利弗·卡梅伦(Oliver Cameron)说。他是Voyage公司的联合创始人兼首席执行官,该公司致力于为社区提供和搭建自动驾驶服务。

“我们每天都在帮助那些需要改善交通的人,”卡梅伦说。“这也是一个很大的市场,有很多潜在的用户。”

自动驾驶汽车仍处于开发的早期阶段。许多主要的汽车品牌,以及像Waymo和Uber这样与交通运输相关的科技公司,都在进行研发和测试无人驾驶汽车。美国的一些城市也开始争相成为测试地点项目城市,在这些项目中,自动驾驶技术正在被用于各种道路上。

一些人将自动驾驶汽车视为解决退休人员面临的独特交通问题潜在解决方案。那些正在逐渐变老的人,在晚上开车和开车时会遇到更大的困难,他们可以使用这些服务,并保持自己的出行能力。

Vogage的脚步

由风投公司支持的Voyage公司,计划在今年年底前在奥兰多西北约57英里的村庄正式推出自己的叫车服务。

自今年1月以来,该公司一直在该位置按部就班的进行测试。

想要使用这项服务,当地居民首先必须下载“Voyage”应用,这款应用类似于Uber或Lyft这样的其它打车服务,他们必须在手机上按下按钮来召唤一辆自动驾驶汽车。卡梅伦表示,在这里的服务主要不同之处在于,他们所乘坐的汽车是一辆完全自动驾驶的汽车,将他们从A点带到B点。

这是第二个退休社区,在这个社区中,Voyage已经部署了自己的服务。第一个退休社区,是一个村庄,但位于加州圣何塞,有大约4000名居民。在2017年年底,“Voyage”开始向该社区提供服务,该社区与佛罗里达退休社区没有直接的关系。

与大多数汽车工业一样,Voyage的自动驾驶设施目前还需人类的监督,以确保自动驾驶设施顺利进行。该公司目前在车内配备了两个人,一个在方向盘后面,另一个在监控软件的变化。在任何时候,如果有必要,安全人员都可以接管汽车的控制权。

但该公司正在打造真正的无人驾驶技术,其理念是汽车有朝一日将完全自动驾驶,无需人类监控。

卡梅伦说,到目前为止,通过已经尝试过这项服务的退休人员的反馈来看,结果是积极的。

“老年人的普遍状态是尖端技术不放心,甚至感到害怕。”卡梅伦说。“但我们看到的状况几乎是相反的情况。这要么是一种非常兴奋的状态,他们甚至告诉自己晚辈要多尝试自动驾驶汽车,或者这完全不会担心新技术的问题。”

退休人员的流动性

目前,该公司的服务价格为每英里1美元。这些服务目前只在退休村内部运行,这些服务旨在为你的所有健康和娱乐需求提供一站式服务。而这些成本可能会抵消退休人员在自己交通出行上的花费,包括汽车的保养、油费和汽车保险等。对于那些靠固定收入生活的退休人员来说,这可能是他们采用这项技术的最大动力。

但自动驾驶汽车仍处于发展的早期阶段,这意味着目前只能提供有限的地点服务。“在这一点上,人们体验这项技术的机会非常有限,”旅游组织AAA的汽车工程和行业关系总监格雷格·布兰农(Greg Brannon)说。

麻省理工学院的Age实验室多年来一直在研究各个年龄段的司机如何对驾驶技术做出反应。

其中一辆名为“黛西小姐”的原型车是一款红色的2001年大众甲壳虫,它服役于马萨诸塞州剑桥市的实验室里。这辆车可以用来模拟驾驶体验,同时测量司机的身体反应。包括评估司机的皮肤出汗和脉搏变化,或者跟踪他们的瞳孔以了解他们的空间感知。

综合起来,所有收集到的信息都是“车轮上的测谎仪”,Age Lab的主管,同时也是《长寿经济》一书的作者约瑟夫·考夫林(Joseph F. Coughlin)说。

该实验室正在测试五辆自己的汽车,并在路上追踪了25辆特斯拉电动汽车。在这两项实验中,测试参与者的年龄从十几岁和二十岁出头,一直到70多岁。

根据考夫林的说法,当有明显的安全或导航效益时,年长的司机已经表现出了愿意使用新技术的意愿。考夫林表示,当涉及到退休人员的自动驾驶汽车时,还有一些关键问题需要回答。

“我们对乔治杰森的想法非常着迷,认为汽车将会拉上来,你会跳进去,而汽车会让你离开。”考夫林说。但我们真正需要考虑的是那些不能开车的老人如何与车辆互动。

“那些不能开车的老年人,无论是认知问题、健康问题、身体残疾问题,这些都无法自己开车” 考夫林说。“比如你的妈妈的认知能力还不够好,她会自己想要开车吗?”根据他的介绍,解决与基础设施和技术相关的重大问题可能需要数年时间才能解决。

消费者需求

据美国汽车协会的Brannon说,许多消费者对自动驾驶技术还不太了解。

但是尽管他们很好奇,消费者对完全自动驾驶汽车犹豫不决。通过AAA的研究发现,只有当事故或其他事故发生时,这种情况才会增加。

今年早些时候,一辆Uber的无人驾驶测试车在撞死一位骑车人之后,消费者和外界对自动驾驶汽车的信心进一步下降。

今年,美国汽车协会调查的美国司机中,有近四分之三的人不敢乘坐自动驾驶汽车,而在2017年,这一比例为63%。布兰农说,自动驾驶汽车将在多大程度上适应主流是“价值数十亿美元的问题”。

像Waymo这样的公司,以前是谷歌的自动驾驶汽车项目,多年来一直在使用这些技术进行试点项目。

而其他问题,比如消费者是否能够购买自动驾驶汽车,购买保险以覆盖他们,需要在广泛的商业化之前得到解决。

布兰农说:“在我们看到这项技术的广泛应用之前,我认为我们已经有很多年的时间来思考这个问题,以及它对美国司机的意义,尤其是对年龄偏大的老年人来说。”

来源:CNBC

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