补贴退坡触行业“拐点”:7月新能源车市两年来首度负增长

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责任编辑:王亮
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随着补贴退坡,“断奶”的新能源车市未能延续此前强势的增长势头。

8月12日,根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)最新公布的数据显示,今年7月,中国汽车销销量180.8万辆,同比下降了4.3%,降幅较上月有所收窄;1-7月,汽车累计销量1413.2万辆,同比下降了11.4%。

自2018年,中国汽车市场迎来28年以来的首次销量负增长后,截至7月,中国汽车市场已连续13个月下滑。

值得注意的是,在整体下行的市场中,近年来高歌猛进的新能源汽车领域也遭遇“失速”。据中汽协数据统计,7月份中国新能源汽车销量同比下降4.7%,这是两年多来的首次同比下降。

其中纯电动汽车销售完成6.1万辆,比上年同期增长1.6%;插电式混合动力汽车销量为1.9万辆,比上年同期分别下降了20.6%。

对此,中汽协副秘书长师建华解释称,“7月出现的同比下跌,主要受两个因素影响:其一,6月补贴过渡期结束,大致部分购车需求提前释放,6月处于相对高位,7月下调实属正常;其二,国五、国六在切换期间,国五车辆的性价比对于非限购城市车主而言更具吸引力。“

3月26日,国内2019年新能源汽车补贴政策正式落地。从退坡力度来看,此次的补贴新政堪称史上“最严”:“国补”最高退坡比例达60%,“地补”则直接取消。为此,政策设置了三个月的过渡期,即在3月26日至6月25日之间,新能源汽车商家还能按部分比例享受旧补贴政策。

根据中汽协数据显示,6月,新能源汽车销量达到15.2万辆,同比增长了八成,然而仅仅一个月后,就从大幅正增长转而“告负”,可见补贴新政的实施仍造成了部分企业销量的“硬着陆”。

就以国内新能源头部车企比亚迪为例,该企业7月份首次出现下滑——当月共销售新能源车1.66万辆,相比于去年同期的1.87万辆,下滑了11.84%。而1-6月份,该企业新能源汽车仍保持94.5%的高增长,6月的销量为2.65万辆,同比增长55.5% 。

鉴于目前的市场环境,此前,中汽协曾将2019年全年汽车预期销量从年初的2800万辆下调为2668万辆,其中新能源汽车预期销量则从160万辆调整至150万辆左右。

在中汽协调整全年预期的同时,各企业更是纷纷主动下调全年销量目标,缓解对企业和经销商带来的压力。例如,吉利汽车已将年初制定的151万辆的销售目标,下调至136万辆,下调幅度达到10%;长城紧随其后,将原定的120万辆年销量目标下调至107万辆,下调比例同样为10%左右。

不过,就新能源车市而言,中汽协仍对下半年走势报以乐观态度。中汽协会秘书长助理许海东表示,国五、国六的切换已经基本完成,对于新能源汽车的影响也基本结束,按照以往前低后高的基本走势,新能源汽车在下半年会保持稳定增长。


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