对话拜腾汽车戴雷:C轮融资5亿美元,2020年年中量产交付

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拜腾宣布B轮5亿美元融资完成,南京全球总部正式启用。6月11日,拜腾位于南京的全球总部正式启用。同时,拜腾宣布B轮5亿美元融资顺利完成,投资方包括一汽集团、启迪控股、宁德时代等。根据拜腾的计划,其南京工厂的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间将在今年10月完工,进行设备进驻。拜腾南京总部在拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康看来,此次南京总部的正式启用,体现了拜腾“植根中国 布局全球”的核心战略。拜腾总裁兼联合创始人戴雷则表示,随着南京工厂的进度推进,将帮助其首款量产车型顺利于2019年四季度正式上市。全球总部正式启用随着拜腾全球总部在南京正式启用,拜腾已经完成了全球多个核心地区的布局:南京全球总部:作为拜腾的“大脑”,定位全球运营总部、智能制造基地及研发中心;硅谷北美总部:主要职能为智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术的开发,以及北美市场的开拓与运营;慕尼黑设计中心:主要负责拜腾产品的车辆设计、产品概念研发。拜腾位于硅谷的北美总部拜腾南京总部外部环境此外,拜腾还拥有位于北京的政府关系及对外事务办公室、上海的全球销售及市场办公室、中国香港的全球资本市场办公室。用毕福康的话说,拜腾是一个植根中国,布局全球的品牌,“中国是我们的家,也是我们全球业务的中心”。全球总部正式启用之后,拜腾的核心战略得到夯实。拜腾CEO毕福康(左)和拜腾总裁戴雷(右)B轮5亿美金融资完成去年8月,拜腾宣布获得2亿美元A轮融资,该笔融资的领投方为南京一家新能源产业投资基金,该基金由苏宁控股集团下属苏宁投资有限公司、南京丰盛集团和一家江苏国企共同发起。彼时,戴雷就表示会在2017年四季度开始B轮融资。今年3月,拜腾宣布原高盛中国投资银行部董事总经理成长青已正式加入拜腾任联席总裁,负责资本市场和投资者关系管理。北京车展期间,拜腾确认一汽集团将参与公司B轮融资。2018年4月,拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士与一汽集团资本运营部部长、一汽资本控股有限公司党委书记、总经理张影先生签署战略合作投资框架协议从此次宣布的信息来看,拜腾首次对外确认了B轮总计5亿美金的融资金额,主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等。今年4月,路透社曾报道称,一汽集团投资拜腾的和金额约2.6亿美元。拜腾官方表示,B轮融资将为下一阶段首款量产车的生产以及产品和技术研发等工作提 供资金保障。工厂四大车间10月完工拜腾南京工厂与南京总部距离并不算远。去1月,拜腾确认南京工厂选址,该制造基地总投资额110.7亿元,规划年产能10万台,规划总年产能30万台。去年9月,该工厂奠基仪式在南京举行。车云从毕福康处获悉,今年4月,南京工厂试制车间正式启用,拜腾首批工程试制样车已经下线,开展相关测试工作。今年10月,南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间将完工,进行设备进驻。拜腾南京工厂试制车间目前,拜腾南京工厂由原长安PSA执行副总裁应展望负责。应展望曾任长安汽车集团副总裁、长安福特副总裁、长安福特马自达汽车有限公司副总裁等职务,在汽车领域有超过30年经验。根据计划,BYTON Concept的量产版车型将会在2019年四季度在该工厂正式下线,售价约30万人民币起步。BYTON Concept概念车BYTON Concept概念车除了首款BYTON Concept SUV车型外,拜腾第二款轿车车型和第三款MPV车型预计会在2021年和2022年分别上市。来源:搜狐新闻www.book1234.com防采集请勿采集本网。

拜腾M-Byte量产车外观

2016年3月,快手完成C轮融资,约为2.5亿元,由百度领投,红杉资本、晨星资本等跟投,当时估值为20亿美金;2017年3月,快手宣布完成新一问轮答3.5亿美元的融资,由腾讯领投。2018年4月,快手宣布完成新一轮

9月10日,拜腾汽车在法兰克福车展上公布并展示拜腾M-Byte的量产车型,同时拜腾汽车的CEO戴雷博士也宣布了最新的C轮5亿美元的融资消息,参与的投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金。一汽集团已于近期与拜腾签署了投资协议,参与拜腾C轮融资。

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量产车拿了出来,C轮融资也有了着落,这对于那些不看好拜腾汽车的声音是一记有力的回击。

没有哦。据悉,腾讯此轮投资对B站估值为15亿元左右,以占股15%计算,腾讯投资额将超过2亿元。北京商报记者就此事向e799bee5baa6e78988e69d8331333365653237B站工作人员核实,对方回应称,“尚未

10月量产车试生产

但尽管如此,天际汽车方面还是出面矢口否认,并表示公司正在进行B轮融资。刚刚推出首款车型的爱驰也不容乐观,截至今年3月,爱驰汽车的净资产仅为6316万元,资产负债率高达97.5%。另外,远走大洋彼岸的FF

2019年,新造车势力的日子并不好过,受大的经济环境影响,车市情况并不乐观,消费者购车更谨慎了。今年1月由于市场大环境影响和后续融资迟迟没有落实,拜腾内部进行了10%的人员优化动作,近200人被裁。4月,毕福康的突然离职给拜腾汽车同样带来不小的影响。

应该是真的,他们摇财树官网上有公布的。由展腾投资集团和中新航资本投资共同融资1.6亿元。

造车,永远不是一件轻松的事情。

“有了前面那些新造车势力的教训,第一辆车的质量一定要做好,不要急于1,2个月的上市时间。”在和钛媒体的电话连线采访中,戴雷这样表示。

原计划今年3季度拿出量产车,向后延期了大半年时间,要到明年年中向用户交付。

目前拜腾的南京工厂建设完成,已经生产了100多台样车供内部测试,7月在美国亚利桑那州进行了沙漠高温测试,随后在中国海南进行了高温高湿环境测试。9月研发中心实验室投入使用,10月工厂开始试生产。

南京工厂已经生产了100多辆测试车

从时间进程上来看,一切在顺利进行中,而C轮融资的5亿美元会全部用于M-Byte的量产上,这笔资金并不充裕。

戴雷向钛媒体透露,为了保证后续第2,3款车型的研发生产,C轮之后的融资已经开始启动。第2款车是对标宝马5系、奥迪A6L的长轴距轿车,第3款车是一辆MPV,由于采用拜腾的智能EV平台,后续两款车的研发速度会很快。

M-Byte是一辆性格鲜明的车,它定位于智能化的大型SUV,外观充满了设计感,而最引人注目的是那块49英寸的共享全面屏。戴雷告诉钛媒体M-Byte的标准版本售价会定位于30万元人民币左右,而高配版本会进入40万元人民币区间。

有赖于战略合作伙伴一汽集团的采购供应链,可以为拜腾汽车在单车生产成本控制上提供很大帮助。

而在2020年年中时,电动车市场上会有更多的竞争对手,同为新造车势力中蔚来ES6已经开卖,明年年初理想one比M-byte早半年交付,BBA这一级别的豪华电动SUV也已进入市场。要想让用户把票投给M-Byte,必须要有充足的理由。

概念车的90%元素在量产车上实现

“M-Byte最吸引的地方在于它是从用户需求角度出发而设计,最大的差异化在于它的智能座舱”戴雷才采访中多次向钛媒体强调。

一般从概念车到量产车,由于实际工艺和各种成本问题,变化会比较大。而M-Byte量产车保留了概念车90%的元素。49英寸的共享全面屏得到了保留,为驾驶员和副驾驶提供了不同的功能区,虽然这块大屏幕被分成了3个区域来使用,但区域之间并没有明显的画面分割,整体感很好。

量产车中的智能驾驶舱

拜腾对共享全面屏进行了全方位的测试,确保这一量产车中最大的车载屏幕完全达到车规级标准,在高温、低温、碰撞、震动、盐雾等极端环境下都能可靠的工作。同时还采用防爆裂涂层,防止屏幕在发生严重交通事故时爆裂。

共享全面屏并不能触控,操作主要靠方向盘和中央扶手箱上分别各有一块液晶触摸屏来触摸控制。同时对于车辆的控制方式有触摸,人脸、语音,手势多钟方式。

M-Byte上搭载的首批APP包括百度语音及导航、喜马拉雅、大众点评和猫眼电影、QQ音乐和爱奇艺。相比外资豪华品牌电动车有着更好的本地化服务。

拥有高颜值和高智能科技的M-Byte,对于喜欢科技的年轻人会有巨大吸引力,而M-Byte又具有着不输50-60万元价位豪华车的颜值,戴雷对于M-Byte信心满满。

拜腾M-Byte将提供三个版本的电池和续航选择:后驱版本可选装72千瓦时/95千瓦时的电池组,续航为430/550公里(NEDC);四驱版本采用95千瓦时的电池组,续航为505公里(NEDC)。在快充模式下,35分钟可充满80%的电量。动力方面会提供两个版本:200千瓦的后驱单电机以及300千瓦的前后双电机组合。

销售体系开始搭建

6月份凯迪拉克前高管夏安德加入拜腾任首席客户官,戴雷表示夏安德的工作是负责全球市场的营销和市场开拓,建立营销体系,售后服务等。目前在中国已经设立了一家总部在上海的独立销售公司。

在国内一二线城市中,首批开设30家线下体验店的准备工作已经完成,明年上半年会陆续开业,供消费者去体验M-Byte。而销售模式会分线上、线下两种。线上模式由用户直接向拜腾定制化车型,线下模式则通过经销商集团来铺渠道销售并进行售后服务的合作。

随着2020年年中对中国消费者交付量产车,同时会开始接受欧洲和北美地区的预订,2021年正式进入欧美市场。(本文首发钛媒体,作者/项欧)

当下,我国仍处在新能源汽车的发展阶段,而随着技术、续航以及后续服务的不断优化,一些在造车新势力第一梯队的企业,例如小鹏、蔚来、威马等都已经开始实现交付并在市场上得到了一定的认证,不过即便是新能源汽车的速度如此之快,仍有一些企业还没有实现量产和交付,而拜腾汽车就是其中之一。近日,在全球汽车爱好者把目光都集中在法兰克福的车展上时,拜腾汽车的首款量产车型—M-Byte也正式亮相,此次量产版车型的亮相最终确定了外观以及内饰的设计,同时拜腾的C轮融资也即将结束,预计金额在5亿美元。C轮融结束 拜腾M-Byte开始量产拜腾汽车创建于2017年6月13日,但在2016年就已搭建好公司基本架构,拜腾由原英菲尼迪中国总经理戴雷、原宝马集团工程副总裁毕福康等人士创建,总部位于南京,研发总部在深圳,欧洲和硅谷的团队分别负责传动技术和自动驾驶技术的研发。其实拜腾很早之前就开始在美国、欧洲、东南亚等地寻找投资方,C轮融资中已经有海外资本加入,马上启动的下一轮融资中也会有新的海外投资者加入进来。目前拜腾的C轮融资即将结束,投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下的产业投资基金等。公开资料显示,通过A、B两轮融资之后,拜腾累计已获得超7亿美元融资。而此次的融资结束,也意味着拜腾M-Byte的投产也基本进入最后的阶段。造车仍需要继续融资从目前C轮的融资金额来看,5亿美金也只够支持拜腾M-Byte实现量产,但拜腾在量产之后仍有很大的资金需求,包括第二款车以及第三款车的研发费用和运营成本,所以拜腾在完成C轮融资后,仍要继续开启新一轮的融资,才能完成接下来的量产车型,不过,也有媒体透露,一汽集团会在多个领域给予拜腾更多的支持,尤其在融资和资金方面。早在今年6月份,拜腾就宣布在今年的第三季度量产车型M-Byte首发亮相,但是,直到今年9月份拜腾汽车才完成了C轮融资,而关于M-Byte的投产,也因此延期了半年之久。所以,拜腾投产的原因也比较清晰,内部的资金或许就是影响其量产车投产的重要因素,但即便是投产推迟了一段时间后,C轮融资也足够完成第一款车型的量产,毕竟,拜腾仍处在起步阶段,打下基础对于造车新势力来说才是眼下最重要的事情内容来自www.book1234.com请勿采集。

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娱乐时尚
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