谷歌会收购特斯拉吗?

来源:QQ快报
责任编辑:鲁晓倩
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“大爆炸”将至:什么才是制约自动驾驶发展的最大问题? 自动驾驶时代即将来临 2018年是自动驾驶的大年。在经历了这两年来无人车视频和各种新闻的不断预热

关于特斯拉的各种传言,总能引来吃瓜群众的围观,即便这类消息未必是真。

2003年,德国法兰克福大学HeikoBraak团队将帕金森病病程分成6个阶段,用于描述帕金森病情的发展。从下图大家可以看出,很多患者早期或许觉得闻不到气味、逐渐感觉到睡眠困难,甚至是出现便秘这些情况,随着疾病的进展,会出现运动减少,焦虑、抑郁等症状。一般到第4期的时候,才会出现一些比较明显的运动症状,比如:震颤或者强直。到帕金森病的晚期,当疾病累及到了新皮质,比较容易出现帕金森痴呆、幻觉和一些精神症状。当然,这些分期不是绝对的,对于每个患者都会有一些特异性。

近日,从外媒中流传出“谷歌将要收购特斯拉”的消息,虽然谷歌第一时间出来辟谣,称“这件事纯属子虚乌有”,但还是引起了业内的广泛关注和讨论。

一个人的驾驶证居然被扣2748分,罚款9万,他是怎么做到的?问大家一个问题,你觉得一辆车最多能扣多少分?我们都知道闯红灯一次6分就没了,200元也没了,那闯两次红灯你的驾驶证分就被扣完了!如果有人愿意给你分销的话,那么一本是12分,你能被扣多少分?而有的人竟然被扣了2748分,相当于229本驾驶证的分啊?还罚款9万,真想知道这位大神是怎么做到的呢?能教教我吗?哪怕现在的交通比较拥挤,动不动就堵车,路上红绿灯又多,要是有点急事的话,真的是分分钟急死人啊,那车速还没有不行快,有的车主实在赶时间就闯红灯,结果这位车主先生再次闯红灯的时候被抓到了!交警蜀黍查询了一下也吓了一跳,这位车主先生竟然3年内闯

一方是全球最大的搜索引擎公司,另一方是造车新势力的标杆企业,双方若能走到一起,也算是门当户对,强强联手。

首先,我想知道的是题主是爸爸还是妈妈,如果是妈妈,那么事情可以这样解决。一、没有必要非辞职才能教好孩子做功课。如果你本身不想辞职那就更没有这个必要。既然是家里人的共同心声,那么事情就简单多了。即利用晚上不上班的时间和你周末休息或轮休的时间都可以,尽可能让家里其它人多替你分担家务,让你能抽出更多的时间来辅导孩子做作业。我家里就这种情况,我晚上负责辅导孩子做功课以及洗碗筷等灶台卫生,我老公负责做饭和洗衣服。二、在一年级时辛苦一点,孩子打好基础了,以后就不需要你那么劳心劳力了。我家大宝上一年级时,我每天都辅导她做功课,到了二年级她就不需要我了,除了有新知识点注入需要我提点外,其它的都不用我操心了。如

接下来,我们就来看看,这场还在被吃瓜群众臆想中的联姻,主角双方能从中获取什么?

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谷歌要什么?

一切的臆想也许并非空穴来风,谷歌需要增加收入。2019年,谷歌整体的表现不太理想,尤其是营业利润及营收均不及预期,其中营收的增幅创2015年以来新低。

因此,对于谷歌来说,2020年急需找到新的利润增长点。然而,当下正值传统汽车向智能网联汽车进化的阶段,汽车领域正在发生剧烈动荡。在新技术的影响下,谷歌早就嗅到了自动驾驶汽车领域的巨大市场空间。

谷歌旗下公司Waymo,目前该公司已是自动驾驶行业的领军者,其最新估值已达到1050亿美元。但由于Waymo的商业化运营刚刚开始,目前仍处于大量烧钱阶段。

而特斯拉在2019年,已经实现了连续两个季度的盈利,其自动驾驶技术也得到了广泛的应用。

根据研究机构Trefis的分析,特斯拉的市值已达到1500亿美元左右,如果谷歌能够支付超过50%的溢价,这将会促使特斯拉的总市值达到2250亿美元。

由于谷歌有着1万亿美元的市值、1200亿美元的现金储备和每年超过200亿美元的自由现金流,因此,很多人相信谷歌也有足够的财务能力来进行如此大规模的收购。

虽然特斯拉还是一家尚未实现年度盈利的公司,对于任何一家公司而言,这都是一笔不小的支出,但可能对于谷歌而言,钱不是问题,未来特斯拉有着相当可观的增长空间,这是对其具有诱惑力。

而对于特斯拉而言,谷歌强大的软件实力和雄厚的现金储备,也将会给特斯拉带来新的机会,可以使其在更大范围内加快发展。

特斯拉值得收购吗?!

我们可以想象一下,如果谷歌作为特斯拉的母公司,这可能会使特斯拉的市值从目前的近1500亿美元翻10倍,达到1.5万亿美元,将生产和交付量扩大到约800万辆(接近大众和丰田);同时通过将自动驾驶技术授权给其他汽车制造商使用,从而获得更多的利润。以下为Trefis的数据分析:

1)800万辆预测值的依据何在?

主要源于两个方面:

一是特斯拉自身在扩大生产方面有着良好的记录。

特斯拉交付量从2012年的约2000辆增加到2019年的36.7万辆。特斯拉上海超级工厂用10个月时间建成,创下了“上海速度”,预计该工厂到今年年底,产量将从每年25万辆增至50万辆。

二是市场的需求量。

随着市场行业越来越多地转向电动汽车,特斯拉可能会推出更多主流车型并扩大产量,从而超越豪华汽车市场。

具体来看,尽管特斯拉在今年的交付量很可能增长至50万辆以上,但到2025年交付量可能增至270万辆以上,到2030年增至800万辆。

如果未来特斯拉推出价格低于Model 3和Model Y的新车,来扩大其在大众市场的份额,那么其年交付增长率有可能在2020-2025年期间达到40%,在2025-2030年期间达到25%。

我们看到,2018年大众和丰田分别交付了1100万辆和900万辆汽车,那么未来特斯拉交付量达到800万辆也不是没可能。

2)特斯拉自动驾驶软件业务不容小觑

值得注意的是,特斯拉已经向特斯拉车主提供全自动驾驶软件升级服务,每辆车售价为6000美元。目前,特斯拉的自动驾驶技术被认为是整个行业中最好的。

随着技术的成熟和获得更多的认可,特斯拉可能会将软件/技术授权给其他汽车制造商。

就像互联网行业一样,自动驾驶是一个数据驱动的行业,市场可能会集中于2-3家大型企业。

如果我们假设特斯拉到2030年,能够以每辆车3000美元的价格将其技术授权给市场上30%的汽车,这将转化为840亿美元的收入。

如果特斯拉能够在打造快速增长的自动驾驶软件业务的同时,增加汽车交付量,那么到2025年,特斯拉的总收入可能会增长到1510亿美元,到2030年将达到4600亿美元。

毫无疑问,强劲的收入增长需要伴随着利润率的稳步提升,特斯拉的净利润率将在2025年增长至13.5%,到2030年增长至15%。

随着软件收入的增长,特斯拉的净利润率可能高于宝马等竞争对手。

在特斯拉的总体利润中,其软件销售带来的利润,所占的份额将会越来越大,这或将有利于特斯拉整体净利润率的提升。

此外,特斯拉的直销模式(绕过传统的汽车经销商)也有助于提高其利润率。从长远来看,汽车零售商的净利润率通常都超过3.5%。

特斯拉在本周迎来多个利好

虽然近期特斯拉股价在大涨之后,出现了波动,但今年以来已累计上涨约85%。有行业人士认为,特斯拉的大涨除了得益于多重利好因素的推动,其中业绩超预期也是主要原因之一。

财报数据显示,特斯拉在2019年第四季度实现营收73.8亿美元,高于上年同期的72.3亿美元,归属于普通股股东的净利润为1.05亿美元,每股盈利2.14美元,超过分析师预期。

另外,位于上海临港的特斯拉超级工厂从本周起复工,其在中国大陆的线下门店也将于2月17日起恢复运营。

此外,虽然特斯拉已与国内电池制造商宁德时代达成合作,但有外媒消息称,特斯拉正在弗里蒙特建一条试点电池生产线,并在设计自己的电池生产设备,这将是特斯拉首次生产自己的电池。此前,特斯拉还收购了电池制造设备公司Hibar。

一旦特斯拉生产出自己的电池,这将意味着其电池成本将会远低于竞争对手。

值得注意的是,特斯拉目前虽然是备受市场关注的热门股之一,不过市场对其未来发展预期并不一致,有人认为特斯拉估值过高,甚至公开唱空,也有的认为其仍有上涨空间。

写在最后

虽然股神巴菲特认为特斯拉不是理想的投资标的,但对于谷歌而言,或将是优秀的投资标的,一位业内人士告诉钛媒体,尽管如此,但谷歌不太可能收购特斯拉,这并非是钱的问题,而特斯拉也不愿被收购。

特斯拉走到今天,历经千辛万苦,终于快看到胜利的曙光,马斯克怎会舍得卖掉?(备注:本文内容部分编译自Nasdaq。)(本文首发钛媒体,作者/张敏)

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Google收购 Tesla,这背后涉及到哪些投行的利益角逐?

特斯拉在香港的销售似乎不再火爆,现在正停滞不前。根据香港交通主管部门的最新数据,今年4月,香港并未登记任何新购特斯拉车辆。其实,这在很大程度上与香港**的政策有关,今年3月,香港**宣布将改变购买电动汽车车主们的福利。新政策已经于4月1日起开始执行,并有望推行至2018年3月。

据某媒体的第一手资料,新的政策下,个人汽车购置税只在每辆车的前9.75万港币(约1.25万美元)免税,剩下部分则将依法征税。也就是说,一辆普通的特斯拉Model S轿车从不到7.5万美元一下飙升到了12万美元左右。而且,福利还仅限于第一次购车的车主。在这项政策生效之前,香港3月总共有2939辆特斯拉新车被登记,这个数值约是2月的五倍左右。

分析师查理・安德森(Charlie Anderson)表示,考虑到运费以及出口税等因素,特斯拉汽车的成本在中国要高于美国。在没有税收优惠的情况下,香港现在一辆特斯拉Model S的价格约为92.5万港币(约11.84万美元)。而此前,享受税收减免后,同一型号的Model S价格约为57万港币(约7.29万美元),价格差高达35.5万港币。

安德森表示,他早已预测过特斯拉销量大幅下滑的局面,但是,从香港目前的新车登记情况来看,特斯拉或很难在香港享受市场利好信息。安德森说:“因为每个国家都会有新车登记数据,我觉得香港的零登记率是一个偶然现象。我认为,税收优惠政策大打折扣,需求大幅下滑之间有着很大的必然联系。这是需求弹性方面的典型案例,如果商品价格变得更高,人们当然就会少买它了。”

特斯拉和google的无人汽车到底谁更能占据主导地位?

谷歌和特斯拉都认为,无人驾驶汽车将让我们的街道更加安全。在无人驾驶的未来之路上,两家公司都马不停蹄。但是几年前谷歌用员工测试无人驾驶汽车原型的时候,谷歌注意到一件事,这件事可能让谷歌选择了不同于特斯拉的另一条分岔路。

 谷歌的员工坐上 Lexus SUV

的驾驶座不久,就开始快速地在包里翻来倒去,然后摆弄自己的手机,手也离开了方向盘,而汽车一直以60公里每小时的速度在高速道行驶。

“开始的5分钟以内,每个人都认为汽车过去运行良好,之后他们就开始完全信任汽车了。”谷歌无人驾驶汽车项目总监Chris

Urmson在今年的一次内部会议上说,“人们甚至开始有心情在车里做些很荒谬的事情了。”

 尽管谷歌提醒人们注意路况,人们还是错误地使用了这项技术,于是,谷歌选择继续修补它们的算法,直到可以完全保证人类安全。在加州的山景城,谷歌默默地专注于研发完全没有人类干预就可以自行驾驶的全无人驾驶汽车

,目前,他们的无人车行驶的时候还处于谷歌专家监管之下。

与之不同,去年特斯拉在一次软件升级中,为用户发布了一款叫做自动驾驶仪的无人驾驶功能。这家由科技富翁马斯克领导的电车制造商说,选择参与“公共测试阶段”的人将会重新定义这样技术,并在不久以后让我们的道路更安全。5月份佛罗里达发生车祸事故之前,特斯拉用户们已经使用该功能行驶了大约1.3亿英里。上周二,这件事情使得特斯拉成为联邦政府首次公开调查无人驾驶事件的主要目标。

不同的方式反映了企业不同的目标和商业战略。特斯拉的旋风式策略与它是个小型但强大的汽车产业颠覆者的身份一致,而科技公司谷歌,没有人曾想到它会生产汽车,因此谷歌可以更不慌不忙。(美国)国家公路交通安全管理局(NHTSA)还没有为无人驾驶技术发布规定条例,而现存的法规对企业战略几乎没有任何影响。

谷歌的谨慎

让人很意外。因为谷歌一一直以来都与硅谷快速发布产品,更快速做实验的风气相符。但是在研发无人驾驶汽车的时候,谷歌却与研发软件时截然相反。谷歌不慌不忙地出手,想要塑造一个完美的变革型科技,未来可以让谷歌可以像在互联网中为人类导航一样,转变为帮助人类在真实世界中漫游的公司,我的员工曾说,‘看,我的Windows

平板每天都会崩溃,我的车要这样可就出大事了。’

Urmson 在时代周刊举办的一场关于交通问题的会议上说。“可以这样说,你怎么确定你不会出现‘死亡蓝屏呢’?”

  无人驾驶汽车这个赌注 比操作系统和app大得多,Urmson

说。因此谷歌还没有给客户用自己的无人驾驶技术,虽然这项技术已经研发了7年,无人车测试行驶距离也已经超过150万英里。

随着无人驾驶技术不断普遍化,管理者,汽车制造商,客户将不得不决定,在企业希望发布早期产品的时候,他们的冒险尝试是否值得,

谷歌无人驾驶和特斯拉无人驾驶的区别

特斯拉 Autopilot 的定位仍然只是「高级驾驶辅助」,并不是完全自动驾驶甚至无人驾驶,至少现在不是。与谷歌的自动驾驶汽车不一样,特斯拉毕竟是有方向盘的车子。

希望能解答你的疑问!

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