大陆集团:今年全球汽车产量大幅下滑 智能网联汽车占比上升

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目前,世界各地的汽车制造商正经历着停产和需求骤降的双重痛苦。日本车企的2月份产量、销量均大幅下降。高盛集团上个月表示,此次疫情可能会使日本五大汽车制造商的利润减少1700亿日元(约合16亿美元)。编译/蜡笔新图/来源网络新冠病毒疫情的加剧极大地影响了全球汽车产销。据共同社、彭博社等外媒报道,日本八大车企在30日发布了2月日本国内外的实际产量。随着全球范围内新型冠状病毒疫情的加剧,日本车企的2月份产量、销量均大幅下降。这一迹象表明,在疫情得到控制之前,业务还将进一步恶化。总体来看,日本车企2月在日本国内产量为73.35万辆,同比减少10.8%;2月份日本车企在海外的产量减少18.6%,跌至114万1214辆;而最先受疫情影响的中国产能大幅下滑,仅有29911辆,同比大减86.7%。其中,日本国内产量方面,丰田受去年10月消费税税率上调的影响,产量减少15.7%。本田也减少了13.6%。日产汽车的日本国内产量为51673辆,减少29.3%。较上年同期增加的只有大发工业和斯巴鲁。大发工业新车型销势良好,增长2.6%至86752辆,创下2月的历史新高。而在中国生产方面,丰田汽车的四个整车工厂一度停工,产量减少77.4%至15311辆。本田和e799bee5baa6e79fa5e98193e58685e5aeb931333433623862日产在疫情严重的湖北省设有工厂,本田减少92.4%至5700辆,日产减少87.9%至7740辆。此外,三菱汽车减少97.0%至240辆,马自达也减少90.6%至920辆。铃木在中国进行授权生产,但未公布数量。大发工业和斯巴鲁在中国未设工厂。全球产销下滑严重而具体到车企上,也同样能够看出疫情影响下,日本车企全球产销下滑严重。2月丰田汽车的全球产量同比下降13.8%至62.57万辆。而丰田集团包括大发汽车和日野汽车在内的全球产量下降了12.2%,至76.28万台。该集团全球销量同比下降4.6%,至73.33万辆。其中,丰田汽车2月份在中国市场的销量下滑70%,日本市场销量下降7.0%,但同期美国市场销量增长12%,受轻型皮卡销量增长推动。日产汽车2月份的全球产量较上年同期下降29%,至27万辆;全球销量同比下降24%,其中美国市场销量同比下降13%,日本市场销量下降14%,中国市场销量减少80%。而本田汽车的全球产量下降26%,至28.92万台,为连续第七个月下降。其中在中国市场的产量降幅最大,同比降幅高达92%。停产还在继续今年2月,丰田和其他汽车制造商暂停了在中国工厂的生产。目前,该公司已经重新启动在华的所有业务。不过,疫情在欧美的流行依然使得全球工厂大量延长关闭。丰田已经将其北美洲工厂的停产时间再延长两周。目前,丰田在加拿大、美国和墨西哥的所有装配及零部件工厂都处于关闭状态,预计到4月20日恢复生产,但具体需要根据实时变化的疫情形势进行调整。丰田还将从3月30日到4月3日暂停俄罗斯工厂的生产。这意味着在此期间,丰田在欧洲的所有工厂都将关闭,最早在4月20日后才会重新开工。与此同时,丰田还延长了在巴西和马来西亚工厂的停产时间,并将在泰国的三家工厂停产约10天。在日本国内,丰田从4月3日起将暂停日本五家工厂的七条生产线。这将影响一系列雷克萨斯品牌车型和丰田普锐斯、4Runner SUV等车型的量产和出口。丰田称,此次停产将导致生产计划中的产量减少约36,000台。马自达计划在3月28日到4月30日期间将位于日本西部广岛和山口的两家工厂暂停运营13天,并从3月25日开始将墨西哥的工厂停产10天左右,从3月30日开始,将在泰国的生产基地关闭约10天。这预计会全球削减60,000台产量。本田从3月23日至3月30日暂时关闭在北美的全部7家汽车装配厂。停产6天将减少约4万台汽车的产量。日产汽车在美国的三家工厂从3月20日至4月6日暂停生产。目前,世界各地的汽车制造商正经历着停产和需求骤降的双重痛苦。由于疫情在全球范围内大流行,大量工厂必须关闭,并进行一定程度的裁员。高盛集团上个月表示,此次疫情可能会使日本五大汽车制造商的利润减少1700亿日元(约合16亿美元)。上周,穆迪投资者服务公司下调了包括丰田在内的主要汽车制造商的评级。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场www.book1234.com防采集请勿采集本网。

今年以来,受到新冠病毒疫情暴发的影响,全球经济和包括汽车市场在内的工业企业受到很大的影响。大陆集团在6月30日召开的一场发布会上预测,今年全球轻型车产量将会同比下滑24%,中国轻型车产量将下滑15%,但是汽车电气化、网联化和自动驾驶的趋势不改。大陆集团预计,到2025年全球智能网联汽车的销售占比会达到30%。

虽然今年世界500强企业的上榜门槛比去年上升了25.2亿美元,达到220.06亿美元,但中国仍然有13家企业新晋世界500强。它们是:中国电力建设集团;天津市物资集团;中国华电集团;山东魏桥创业集团;山西煤炭

智能网联汽车销售占比将达30%

原来接近600人的团队将缩减至300人甚至更少)联想集团(宣布全球总部裁员50人新一轮裁员开始,大陆如何谁来八一下?展讯(日子不好过,可能要大幅裁员。但无确切裁员消息。中原地产(降薪,裁员15%),

大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩表示:“我们在一季度下滑非常严重,但目前中国区以及全球整个供应商已经恢复了90%左右的供货。”

在全世界粮食产量中,C4作物仅占到20%,但在国际市场上交易的粮食中,C4作物占到75%以上。如玉米在国际市场上交易量最大,其是全球饥困地区的主要食物。因此,气候变化对C4作物产量的影响,将会使某些地区

汤恩表示,尽管中国轻型车产量今年预计同比下降15%,但中长期中国汽车市场仍将保持小幅增长,在全球汽车市场的占比能达到25%至30%。“电气化、网联化和自动驾驶融合的趋势越来越明显。”汤恩说道。

自8O年代以来,由于台湾内外经济环境的变化,新台币兑美元汇率大幅升值,工资也大幅上涨,劳动力短缺,劳动密集型加工出口工业逐渐丧失比较利益和比较优势,导致民间投资意愿低落,经济发展陷入困境。

“自动驾驶系统非常复杂并且投资量巨大,没有任何一家企业可以单独完成开发支持自动驾驶的相应的电气控制工作。”大陆集团方面对第一财经记者表示,“我们希望进一步完善适合中国道路情况的无人驾驶解决方案,开发针对中国特殊场景的应用功能,积极推进无人驾驶技术在中国的落地。”

此前工信部发表了《中国新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》的规划,其中提到2025年智能网联汽车和新能源汽车发展的目标,到2025年,新能源汽车占当年新车销售的占比会达到25%,同时智能网联汽车的销售占比会达到30%。

“如果我们把智能网联汽车定义为自动驾驶从L1级到L5级,加上车联网配置,我们相信30%的目标将在2025年可以实现。”汤恩告诉第一财经记者。

今年3月,大陆集团量产了裸眼3D显示屏,该技术使用车内的摄像头来追踪用户的视觉和眼球,通过视差屏障的技术实现3D的效果。

大陆集团正在开发下一代基于镭亚(LEIA)公司的衍射光场背光技术,能够提供给用户完全不需要摄像头追踪的,完全裸眼的3D场景技术。该产品预计在2022年上市。

聪明的车和智慧的路

大陆集团中国区首席技术官经明对第一财经记者表示,未来除了在车端进行不断的研发和投入来打造“聪明的车”之外,大陆集团还将在智能出行、基础设施方面积极打造“智慧的路”。

“我们的智能出行项目,包括智慧交通灯、智慧路口、智慧高速、智慧移动充电等项目。”经明说道,“我们车联网的产品能够覆盖多种不同的制式,来支持车辆联网和V2X的功能。”

目前在全球的范围内,V2X有C-V2X和DSRC不同的制式,大陆集团的产品可以同时覆盖两种不同的制式,让汽车主机厂在全球各个不同的市场根据不同的需求快速部署产品。

“随着中国5G技术的迅速发展,以及国家主推的智能网联汽车的快速发展,车辆和城市的智慧设施道路也在快速变化,能够使车辆和道路发生很好的互动,真正使我们的智能网联汽车能够在路上智能地行驶。”经明告诉第一财经记者。

在智能道路方面,大陆集团已经在长沙市的湘江新区打造了一条长达28公里的智能道路,并部署了摄像头及智能的雷达传感器、路测单元、边缘计算单元、移动边缘计算V2X软件等等。“通过这一系列的路边道路的部署,能够使道路变得更加智慧,同时配合我们的智能驾驶的车辆,真正使中国的智能网联车辆落地。”经明表示。

经明还特别提到了未来智能网联汽车的网络安全问题。随着车联网的不断发展,车内和车外的网联交互越来越多,在车联网上的信息安全和整个的升级服务也变得越来越重要。为此,大陆集团两年多前收购了以色列车联网安全公司Argus。

咨询公司罗兰贝格高级合伙人伯恩哈特(Wolfgang Bernhart)表示:“到2021年,智能联网汽车每年的销量将超过6000万辆。汽车智能联网能让汽车在更新换代时拥有更多的功能。这意味着,汽车行业必须解决至关重要的网络安全问题,在高度自动化的交通场景中为人们提供安全保障。随着全球联网汽车份额的迅速提高,汽车将成为继移动设备之后的下一个网络攻击目标。”

据国外媒体报道,全球大型汽车零部件供应商博世(Robert Bosch)首席财务官当地时间7月26修正了对全球汽车产量的预估。该公司预计今年全球汽车生产将下滑5%,而此前该公司预计全球汽车产量只下滑3%。博世首席财务官斯蒂芬·阿先科施巴默(StefanAsenkerschbaumer)表示,基于上述预测,这家德国汽车零部件供应商将无法像去年那样实现7%的息税前利润率。该公司此前预计今年营收将实现增长,息税前利润(EBIT)率为6%至7%。阿先科施巴默称:“考虑到营收的增长,我们将无法重现去年的高利润。他认为未来三年(全球)汽车生产将停滞不前。博世预计,到2025年,电动汽车将带来50亿欧元(56亿美元)的收入,这得益于该领域的稳步增长,尤其是在中国。这位高管还表示,博世已经为100多万辆电动汽车提供了零部件,并预计公司营收将增长,因为该公司已为50个汽车平台开发了动力总成,供不同制造商使用。据外媒报道,与预测的一样,2019年对奥迪集团(Audi Group)而言是充满挑战的一年。今年上半年,奥迪的交付量、营业收入以及营业利润都低于2018年同期,部分反映了大众集团旗下子公司财报分拆带来的影响。此外,奥迪的营业表现也受到了新WLTP、新车型计划的实施以及全球乘用车市场低迷的影响,同时,奥迪在未来出行领域还进行了高额的前期投入,结果导致奥迪上半年的销售回报率仅为8%,低于其长期目标9%至10%,但是也在其此前预测的7%至8.5%区间内。尽管遇到的阻力很大,奥迪集团表示,2019年全年仍会实现盈利目标。今年5月份,奥迪管理委员会在年度股东大会上提出战略重组,将全集团的工作重心放在“去碳化”(decarbonization),其中包括大幅增加电气化车型。就长期来看,“始终如一”(ConsistentlyAudi)的奥迪将显著提高盈利能力和企业价值。奥迪预计,仅到2023年年底前,将预先投入400亿欧元进行战略重组内容来自www.book1234.com请勿采集。

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