特斯拉CEO马斯克为何称比尔·盖茨“不懂电动卡车”?

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[钉科技编译]综合《businessinsider》和《MSN》消息:特斯拉“电池日(Battery Day)”到来前一周,CEO马斯克在对推特上一位粉丝的回应中说:“he has no clue(他不懂电动卡车)”。这里的“他”,据称指比尔·盖茨。

卡车等大型交通运输工具所需要的动力功率非常大,如果电动车要提供这么大的功率,就需要电池变得更大更重。有消息称,盖茨就此认为电动化可能永远不会成为重型卡车、货船、飞机等交通工具的实用解决方案。

特斯拉方面表示,其电动半挂卡车Semi原型在2017年11月份首次亮相,该车型在负载36吨的情况下加速到60英里(约96公里)仅需20秒,性能优于柴油类卡车,最高时速可达65英里/小时(约104公里/小时)。

此前有消息显示,特斯拉Semi卡车已经开启道路测试,续航里程也已突破800公里,能够满足长途运输需求。这款卡车将于2021年交付到客户手中。

盖茨认为,未来的长途旅行将更有可能由生物燃料等替代燃料提供动力,因为电池又大又重,对于长途旅行不算友好。不过他并没有特别提到电动卡车。

盖茨同意“电动汽车在短途旅行中的表现出色”。由于竞争加剧,电动汽车的价格也在可承受的范围,因此该行业已取得很大进步。

盖茨还称赞了通用、福特、Rivian和Bollinger等全电动皮卡的生产商,但没有提及Cybertruck皮卡的制造商特斯拉。(钉科技综合《businessinsider》和《MSN》消息编译)

9月12日,埃隆·马斯克在推特上2113就比尔盖茨5261关于电动车的言论回应一位粉丝说,比尔盖茨4102压1653根不懂电动卡车。在报道马斯克对比尔·盖茨言论的回应时,CNN打趣地写道:“世界第四富豪向世界第二富豪喷垃圾话。”8月24日,比尔·盖茨在其发布的一篇博客中,解释了自己为何对电动汽车的潜力心存怀疑,他写道:“电池的问题是它们太大、太重了。你需要运输货物的重量越大,你就需要越多的电池来提供动力;而更多的电池又意味着更大的重量——如此一来又再次需要更大的动力。即使在电池技术取得重大突破,动力电池很可能也无法成为18轮货车、货船或民航飞机的驱动方案。电动汽车非常适合短距离运输,但对于重量大、距离远的交通工具,我们需要其他解决方案。”对于在美国极为流行的皮卡车型,比尔·盖茨承认纯电驱动是不错的选择。他在博文中点名表扬了美国传统车企通用和福特,以及美国造车新势力Rivian和Bollinger在电动皮卡开发领域取得的成绩。同样在开发当中的特斯拉Cybertruck却未被提及。 事实上,这并不是马斯克第一次diss盖茨。在2020年2月的一次采访中,盖茨发表了一番对特斯拉的评论:“说到降低温室气体、并与气候变化作斗争,乘用车确实是最具前景的领域。如果要说出在此领域最出类拔萃的一个名字,当然是特斯拉。”然而尽管给予了特斯拉很高的评价,比尔·盖茨却话锋一转,表示自己刚刚购买了一辆保时捷Taycan,而非特斯拉的车型,“我必须得说——这是一辆价格不菲的车,它非常非常酷,是我拥有的第一辆电动车,我很享受它。”马斯克立即做出回应,称自己与盖茨的聊天“没给人留下什么深刻印象”。比尔·盖茨在博文中的观点,代表了很大一个人群对未来交通驱动系统的看法,即动力电池受制于其能量密度的瓶颈,难以实现为重型、长途交通工具——例如重卡、货轮、飞机——提供动力。针对这些应用场景,氢燃料电池、生物燃料等被认为是更有潜力的解决方案。但马斯克显然并不认同这样的判断。在“钢铁侠”看来,技术上的障碍最终均会被攻克,动力电池技术的进步将超出人们的预期。万众瞩目的特斯拉“电池日”即将在8天后到来。此前马斯克已在多个场合对此次活动进行过“预热”。或许,马斯克之所以在评价比尔·盖茨的言论时敢于称其“一无所知”,原因就藏在他即将在“电池日”公布的某个新的技术突破中。 截至目前,特斯拉用其推出的一个个新产品,不断证明着马斯克对电动汽车的判断。除了现有的四款乘用车型之外,特斯拉计划将于2021年开始交付电动皮卡Cybertruck,并在2022年开始生产纯电动重卡Semi。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场内容来自www.book1234.com请勿采集。

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