电动汽车并非特斯拉唯一杀手锏 能源业务或成其另一“秘密武器”

来源:QQ快报
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也许,当初丰田2113汽车公司与美国通用公司5261的合资工厂被特斯拉公司用来作为自己电4102动车生产的基1653地时,谁也想不到特斯拉会有今天的成就。 今天的美国,所有主要的电动车生产企业都遭遇到了生死劫,A123已经被中国的万向集团收购,菲斯科也面临破产的惨淡,通用、日产公司的VOLT、LEAF这两款由世界著名汽车企业生产的插电式混合动力汽车产品、电动车产品也已经面临继续维持下去的经营压力。 但是,在这个时候,却有一家汽车企业表现与众不同。特斯拉,在2013年一季度居然实现了盈利,甚至还偿还了美国政府的贷款。 凭什么特斯拉就成为电动车世界中的异类? 特斯拉并不是生下来就一帆风顺,其第一款产品Roadster并没有引起市场的注意,直到Model S推出,特斯拉迎来了一个全新的时代。 特斯拉的成功是缘于其创始人的身份和背景吗?特斯拉的创始人ElonMusk,是一名企业界的传奇,在短短20年内,他先后通过创立PayPal,SpaceX和Tesla Motors,他也被称为现实版的钢铁侠。但是,这样的传奇人物并不在少数,为什么唯独特斯拉获得了成功? 是缘于特斯拉的核心技术吗?特斯拉据说拥有最先进的电池管理技术,这种技术甚至能够将目前世界认为最先进的锂电池抛在一边,并获得了超长的续航里程。但是,电池管理技术并不是电动车市场关键的唯一,其它拥有核心技术的电动车生产企业并没有特斯拉的运气。 特斯拉同样也没有美国政府特别的照顾,其它的企业一样能够获得美国政府的资金帮助,但是唯独特斯拉偿还了贷款。 其实,我们更应该反思特斯拉现象的不是美国电动车企业的发展现状。我们更应该反思中国的电动车产业现状为啥仍然没有根本性的突破。 当特斯拉现象出现以后,许多人都在问中国何时会出现特斯拉?中国能否出现特斯拉? 对于中国来说,特斯拉的成功更具有指标性意义,因为中国一直希望能够作为世界汽车产业的落后者能够后来居上,甚至一度认为中国能够在电动车领域实现后发优势以及超越。 显然,中国今天电动车产业的现状已经说明,中国不可能实现这种后来者居上的目标。因为中国的电动车企业根本缺少的不仅仅是电动车企业的自己潜力的发掘,以及模式的创新,而且是特斯拉的生存发展环境。 首先,中国并不缺少电动车企业,却缺少电动车发展的政策环境。也许,许多人对此大惑不解,因为中国的电动车产业相关的支持政策还少吗?不去说过去的863计划,就说最近的一波电动车产业支持政策。2009年,《汽车产业调整和振兴规划》中特别明确了对于电动车产业的支持,而后,中国开展了十城千辆的电动车示范项目,并决定给予购买电动车的消费者以最高额度高达中央财政与地方财政共计12万元的补贴。甚至最近,一些实施地方限购的城市也开始给电动车大开绿灯,让电动车市场游离于限购的牌照以外。 因此,中国的电动车政策支持力度不可谓小,那有为什么政策却与实际市场背道而驰呢? 根本的原因在于地方保护主义害死人。 在中国汽车市场中,地方保护主义历来是一股非常强势的力量,比如在出租车市场,在公交车市场这些政府力量能够直接介入的领域,出租车公司、公交车公司往往更加倾向于采购当地汽车生产企业生产的汽车产品。对于电动车而言,仍然如此。 在政府列入示范推广的25个城市中,很少有城市愿意或者采购了不是由本地生产的电动车产品,即使有些城市根本就不具备电动车生产条件,也要创造条件上。 在这样的地方保护主义之下,电动车生产企业往往只能在自己总部所在的地方能够有所打开一点点市场,在其它地方则根本就不可能进入,除了在当地投资建厂。 这样,地方保护下的电动车产业就很难形成优胜劣汰的竞争格局,优胜的电动车生产企业很难通过自己的产品优势扩大市场,劣势的电动车生产企业也只能凭借当地政府的依靠而勉强维持一点点电动车市场的政绩。 严重的地方保护主义就是中国电动车产业发展的天敌,不去之,中国的电动车产业就不可能有根本的改变。 当然,也有人会质疑:政府地方保护的领域也只能负责一些集团企业,对于私人汽车市场,电动车生产企业不是可以占领吗? 话虽然可以这样说,但是外地电动车生产企业生产的电动车产品能否在其它城市享受到和本地电动车生产企业一样的补贴吗?如果不能,那这些外地的电动车生产企业就凭价格一项,就只能落败而逃了。 更为根本的是,中国电动车市场发展的路径决不能从私人汽车市场开始,必须走“先政府、后集团、再私人”的发展模式。因为,私人汽车市场遭遇到充电设施、技术疑虑、售后服务等等诸多障碍,所以私人汽车市场的启动需要等待集团市场达到一定规模才能展开。 从目前主要电动车生产企业的市场情况来看,电动车生产企业基本都是遵守这样一个模式的。比如,出租车市场就成为许多城市所先头进入的市场。 然而,现实的情况是,各个地方电动车生产企业占据了自己所在地方的出租车市场,即使是技术多么不成熟,当地汽车企业生产的电动车也能够在当地的出租车市场上毫无阻碍地进入。即使是技术多么成熟的电动车产品,由于你并不是当地的企业,那么只能望洋兴叹。 这样严重的地方保护主义的最严重的一个后果就是,好企业发展不起来,差企业也不会死掉。从宏观的市场形势看,电动车生产企业因为只能囿于一个狭小的地方,所以不可能获得规模上的提升,也就不可能实现电动车市场量的突破。 也许,许多人看出来特斯拉现象根本与地方保护无关。这不是说美国市场没有地方保护,而是说特斯拉的市场根本就没有地方保护存在的空间,因为特斯拉的销售对象是私人,而不是政府控制的领域。 确实,这恰恰是特斯拉与众不同之处。特斯拉根本上就不是一个电动车生产企业,它更像一个奢侈品生产企业,特斯拉所面对的人群完全脱离了今天其它所有电动车生产企业的市场目标人群。特斯拉的产品定位在那些世界上有权有势有钱的人群。 对于这些来说,特斯拉的电动车续航里程有多远,根本就不是他关心的问题,因为这些人家里有很多车,远途旅行根本就不需要考虑特斯拉电动车的续航里程有没有保障。同样,他们也不会关心特斯拉产品的价格,因为这些人的富有程度,让特斯拉的价格即使再贵也只不过是一个渺小的数字。 这些人之所以购买特斯拉的产品,主要在于其能够给他们带来身份、地位、影响力的提升,他们甚至将特斯拉的产品作为时尚用品加以供奉,购买特斯拉的产品甚至在这些人中会逐渐形成一股潮流。 但是,中国所有的电动车生产企业都没有研究好自己的产品定位,一致认为电动车是销售给普通人作为工作、生活的代步工具。恰恰这样的市场定位,让自己走入了死胡同。 不管如何,特斯拉现象还是给电动车事业带来了希望之光,中国电动车企业还是需要向特斯拉学习定位的技巧。然而,中国的电动车生产企业无论如何再强大,也不可能对付得了那些地方保护主义。假如地方保护主义持续存在的话,中国的电动车产业不是不可能出现特斯拉的问题,而是根本就没有未来希望的重要问题,特斯拉一个小企业,但是相当于宝马那么多的广告费砸的震天响,天价广告费已经多次快把特斯拉弄破产了,近几年亏损很严重www.book1234.com防采集请勿采集本网。

腾讯证券9月16日讯,当前关于投资特斯拉的大多数讨论都集中在该公司是否能够制造足够多数量的电动汽车,以匹配其当前持续飙升的股价。即使是最乐观的估计,该公司的电动汽车生产赶上其当前估值仍有相当长的路要走。实际上,电动汽车并不是特斯拉的使命 ,特斯拉还有另一“秘密武器”。

在刚过去的2019年,上海迎来了一个崭新的汽车工厂,也是特斯拉唯一在海外建立的首个超级工厂,建造速度之快,让人不得不感叹中国这个“基建狂魔”的威力。从开始建厂到正式交付,仅仅只用了12个月。 最近,又一好消息发出,国人比较关心的国产量产

很多分析师忽略的一点是,该公司还是储能或电池行业的领导者,这一业务受到分析师的关注要少得多。特斯拉即将于2020年9月22日举行的“电池日活动”无疑将宣布许多有关其电池技术最新进展的利好信息。并且更好的了解特斯拉的储能业务可能会为如何评估该公司提供一些启示。

之前非常怀疑特斯拉在中国的发展以及特斯拉汽车的实用性,尤其是在等待交车的时候一度考虑退掉。不过在拿到车后所有的怀疑都没有了,就一个感觉:这TM才是我要的汽车。平均每周一次充满电就完全满足通勤需求,而且公用充电桩免费。不需要换机油

电动汽车并非特斯拉唯一赚钱渠道

特斯拉,电动汽车,唯一一个厂家直销的国外个人造的电动汽车

特斯拉目前的主要业务是电动汽车和相关服务,约占2020年第二季度收入的93%。然而,特斯拉的使命声明中并未提及电动汽车,电动卡车甚至交通运输。它的任务是“加速世界向可持续能源的过渡”。

永磁同步电机对比异步电机唯一的优点的就是速度控制简单,但是缺点却一大堆:功率小,体积大,不耐高温,扭矩低等等,而且这些缺点都是难以克服的。为什么国内的技术人员不去研究异步电机的速度控制技术,掌握了异步电机控制技术,才难更大限度

一段时间以来,特斯拉首席执行官埃隆-马斯克(Elon Musk)一直在强调,他觉得特斯拉能源的业务普遍遭到低估,并宣布他希望特斯拉的能源业务与特斯拉的汽车业务“规模大致相同”。他在公司2020年第二季度财报电话会议上重申了这一观点。将其能源业务收入增长至与汽车业务收入相当的规模,如果这一目标实现,那么或许特斯拉能够证明其能够匹配当前的估值。然而,就目前而言,特斯拉的能源业务在2019财年仅实现了15亿美元的销售额-约占其246亿美元总收入的6%。

特斯拉纯电动车目前收到越来越多人的关注,但关于它的介绍却比较少,不成系统,给人神神秘秘的感觉。 以下是我针对特斯拉电动车搜集整理的信息,希望对你有帮助。 美国电动车公司Tesla(特斯拉)首席技术官施特劳贝尔(Straubel)接受采访时说 201

特斯拉的能源业务

考虑到15亿美元的收入,特斯拉的能源业务并非微不足道,但与其电动汽车业务相比小的多。该业务收入由其太阳能屋顶安装业务(其于2016年底从SolarCity收购)收入以及其能量存储系统(用于为家庭,企业和公用事业提供备用电源的电池)的销售收入组成。

在特斯拉的领导下,SolarCity的太阳能业务基本上处于崩溃的边缘,从收购前占美国市场约40%的份额,到2019年底达到约5%。原因很多,但主要是由于其大部分太阳能产品都缺乏竞争优势。它的太阳能屋顶的推出已多次推迟,该公司似乎并没有非常专注于太阳能屋顶业务。不过,最近,该公司宣布将太阳能系统的价格下调30%,低于行业平均水平,这一价格应有助于特斯拉太阳能业务恢复增长。

然而,尽管特斯拉的太阳能业务有所下降,但其储能业务却在增长。自2016年第四季度以来这两项业务的表现如下:

特斯拉的储能业务以大约100%的复合年增长率(CAGR)增长,而其太阳能业务每年下降42%。仅从2020年第一季度到2020年第二季度,储能业务就增长了61%。 2020年8月下旬,特斯拉宣布与加利福尼亚州的PG&E合作,开始建设世界上最大的储能项目,巩固了特斯拉作为公用事业规模应用不断增长的细分市场的顶级储能提供商的地位。

该公司在储能方面的发展势头,在该领域的产品领先地位,对新电池化学技术的研发投入以及对数十亿美元的Gigafactory的投资,使储能成为比太阳能更强大的候选业务,其最终收入或许可以与汽车业务进行比较。

特斯拉的能源业务营收可以匹敌电动汽车吗?

为了实现马斯克将能源业务发展到与汽车业务平起平坐的愿景,特斯拉需要将其能源业务的收入增长到今天的15倍以上。如果有的话,随着其汽车业务的持续增长,其能源业务将需要与时俱进,在未来几年中需要增长超过15倍。这听起来像是一个非常艰巨的任务,但是如果人们观察了美国市场上太阳能屋顶的预计增长情况,以及全世界公用事业增加储能的速度后,可能会有所改变。

未来五年,美国住宅的太阳能市场预计将增长约50%。另一方面,在同一时期,与太阳能相关的储能配对预计将从当前水平增长500%以上。如果特斯拉能够简单地将其在家用太阳能市场上的份额增加一倍,并满足对配对储能的需求,它可能会很快弥补当前与汽车销售的收入差距。它可以从公用事业储能中获得进一步的增长,预计该领域的增长速度甚至将超过住宅存储,而全美领先的公用事业公司近期将共同宣布新的存储目标和重大项目。

特斯拉的能源业务能否与汽车业务实现同等水平?答案是肯定的。为了实现这一目标,其能源业务将需要全力以赴:其太阳能业务至少需要使其在美国市场的份额翻番;其储能业务将需要扩大其领导地位,尤其是在公用事业领域。这将需要太阳能系统持续低廉的价格,电池技术和能源存储产品的突破等多项结合。

投资者们如果想知道以目前的估值是否应将特斯拉添加到他们的投资组合中,那么必须要关注该公司即将举行的“电池日活动”。密切关注任何新电池突破不仅适用于其电动汽车,而且适用于其储能产品。寿命更长、成本更低的电池将是一个很好的开始。特斯拉可以利用制造电动汽车电池的技术更好的发展储能业务。

储能领域的显著优势可以为特斯拉提供加速其能源业务增长所需的条件,并为特斯拉证明其当前飙升的估值开辟一条新的道路。(崔斯特)

比亚迪是智力做好纯电2113动车,5261定位是大众服务,把传统汽车转型到绿色出行4102为目的,1653是针对未来的一个发展趋势,特斯拉的核心技术在于电池小重点小体积实现大容量,长时间续航能力,并且伴随不错的加速性能的豪华跑车,高合金的铝合金框架外加加固底..内容来自www.book1234.com请勿采集。

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