“新冠时代”中的制造业

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作者:DIGITIMES周建勋

新冠疫情爆发,造成了严重的影响。让世界供应链的韧性受到严苛挑战。但世界第一的协作机器人制造商Universal Robots(UR)似乎并没有受到太大影响,是其未卜先知还是未雨绸缪?UR在疫情期间的所作所为亦可成为同行制造业者借鉴。

当今全球的制造业情势可说是历年来最严峻,一方面,劳动力供给减少,招工不易,另一方面,需求端的质量、价格、交期等要求超越以往,走向极致。再加上疫情干扰,种种挑战加乘影响,形成当今非常脆弱且难以预测的全球经济。在这些竞争压力下,制造业者如何才能维持获利?UR的答案是:加速自动化的发展。

事实上,UR早已建置了“双来源”供应链,在中国开始封城之际,并没有受到太多影响,可选择从其他地方取得相同零件。目前中国逐渐开始解封,但大部分欧洲国家仍在封禁状态,这样的双来源供应链策略依旧有效,只不过是反向运行罢了。所以,营运并没有因此中断,且产能也丝毫不受影响。

因为预期边境封锁也会影响货运,所以在封锁前就开始将成品库存运送到美国、马来西亚、中国及荷兰的仓库。幸好这部分的情况不如预期的那么严重,但班机取消确实造成不少物流上的困扰。最近有一张大订单要从由哥本哈根起飞的班机出货,但班机取消导致必须用卡车把货物运送到斯德哥尔摩,再借由空运送达目的地。这类需要持续关注的问题颇多,但目前还没遇到延迟交付机器人给客户的情况。

除了提早采购原物料,更密切检视供应商,以及他们的二级/三级/四级供应商,确保供应商都能够准时交货。因此,所有型号的机器人,也都不需要做出任何更动。

在丹麦的产线负责UR机器人的所有生产作业,将一班制改为两班制运作,使劳工彼此间更加分散。遵守人与人之间两米的社交距离规范,在产在线,使用UR协作型机器人来组装UR协作型机器人。在这样的情况下,更密切地检视每项生产作业,找出可减轻员工负担的地方,并让协作型机器人接手更多作业,让产线更加自动化。这是一个持续进行中的流程,但疫情也间接加速了其发展。

撰文|小魔来自28家主流汽车制造商的62616964757a686964616fe59b9ee7ad9431333433626461官方数据显示,在新冠病毒爆发之前,2019年整个汽车行业的营业利润就已经下降了11%。行业分析公司Jato Dynamics的报告显示,尽管整体营收小幅增长至1.87万亿欧元,但去年的运营利润却降至863.8亿欧元,相比2018年的967.1亿欧元要低。该报告还指出了品牌间营运利润率的巨大差异。法拉利去年的营业利润率为23.2%,其售出的10131辆汽车每辆的利润都超过了8.6万欧元。根据分析公司的计算,法拉利从一辆车中获得的利润相当于宝马从50辆、雷诺从122辆以及日产从926辆获得的利润。汽车行业整体利润下降主要是因为中国在去年推出了立法改革,中国目前占全球汽车销量的29%。其中重要的改变包括推出严格的“中国VI”排放法规,以及取消政府的电动车财政激励措施等。此外,还有去年的美中贸易战因素,这场贸易战导致美国对中国制造的汽车征收关税,并导致中国对美国制造汽车的需求下降。2019年,这两个市场合计占全球汽车销量的42%。在其它地区,美国和欧洲汽车市场在经历了长时间的持续增长后,开始出现停滞迹象。但分析公司表示:“与中国不同,欧洲和美国的汽车市场已经成熟,因此这种波动水平可以被认为属于正常范围内。”就销量而言,大众集团在2019年的销量位居榜首,为10,975,000辆,而丰田以10,742,000辆的销量数字位居第二。这两个品牌的销售额同比增长了1%。而排名第三的通用汽车则以7,718,000辆的销量远远落后于前两名,并且其销量相比2018年下降了8%。2019年,销量增幅最大的品牌为特斯拉。去年全年特斯拉的全球销量达到368,000辆,增长达50%,这是因为特斯拉推出了迄今为性价比最高的电动车Model 3的原因。而特斯拉也是仅有的两个实现两位数利润增长的品牌之一,另一家为法拉利。然而,分析公司的报告也指出,尽管特斯拉汽车已经提高了产量,但它仍在亏损,因为其正处于扩张阶段,并且为自己的扩张进行了巨额投资。这意味着,特斯拉每辆出厂的汽车实际上都亏损了168欧元。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场内容来自www.book1234.com请勿采集。

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