如何评价东风岚图品牌概念车“i-Land”?你觉得会成功吗?

来源:QQ快报
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一、赶晚集的好处

这一波新造车浪潮始于2015年,轰轰烈烈几年下来,以2020年6月拜腾落幕为标志,完成了大浪淘沙阶段 —— 绝大部分造车新势力,即将或已经退出历史舞台;而诸如蔚来、小鹏、理想的少数佼佼者,已交付万辆、并在纳斯达克上市(或即将上市)。东风旗下新品牌岚图在这个时间点横空出世,这赶集是不是有点太晚了啊?的确,太晚了,但晚也有晚的好处:

1.技术进步

五年之间,锂电池技术发生了翻天地覆的变化,从523到622再到811进步了两代:能量密度大大提高、成本显著降低想当年,主流电动汽车的电池包能量密度徘徊在130Wh/kg左右,如果能到150Wh/kg就值得大吹一波。看如今,能量密度不到170Wh/kg都不好意思说话。甚至使用磷酸铁锂电池的比亚迪汉,都可以达到140Wh/kg的能量密度。

大家可曾记得李斌是怎么成为“2019年最惨的人”的? 还不是因为2018年首发的旗舰蔚来ES8,续航只有355公里?并不是蔚来技艺不精,而是那时候要受制于电池技术水平。要说更惨的,还有拜腾。好几年前就起了大早,规划了400多公里的续航里程,由于造得慢,等到2020年要量产的时候发现这个续航数据已经拿不出手了。于是赶紧重新开发三电,结果钱又不够了,又碰上疫情…… 于是就黄了。如果一切能重来,拜腾肯定想把钱存着,存到2020年再开始造车吧?电池的技术进步意味着什么?意味着在造车的时候不必在成本、续航、整车布置等方面做各种无奈的妥协

这也是为什么岚图敢提出“零焦虑”的口号 —— 时代不同了,技术背景不同了。2020年的电动汽车续航都是600km左右了,明年会更高;再配合日益完善的充电基础设备,以及岚图采用的纯电+插混的综合驱动方案,就能实现真正的“零焦虑”。

2.试错成本

过去五年的新造车浪潮,新在哪里?可不仅仅是新的电驱动方式,还体现在更多方面:品牌建设、用户体验、直营销售等等。在风风雨雨的五年中,我们可以看到一些关键成功要素:特斯拉的自动驾驶技术和直营模式、蔚来的品牌营销、用户体验与一键加电服务、理想汽车独特的技术与产品路线等。这些关键成功要素,岚图可以充分借鉴也可以总结出一些失败的关键因素:例如开发周期太久导致车造不出来、延期交付错失市场机会、续航太短被质疑、质量控制太差导致口碑崩坏、自燃事件带来公关危机等。些关键失败要素,岚图可以提前预案以避免岚图是这样阐述“零焦虑”的:产品品质零焦虑、安全零焦虑、里程零焦虑、产品交付零焦虑、服务零焦虑、品牌可持续发展零焦虑。这六方面的零焦虑,不正是从前人掉进的坑里凝练出来的宝贵经验吗?

前车之鉴,后车之师岚图省下来这些试错成本,意味着资金使用效率更高。作为依托东风集团而生的“造车新实力”,岚图省下来的可不止是试错成本,就连三电核心技术研发成本、建厂成本也都省下来了。

这些省下的成本,可以用在产品开发与用户服务上,让消费者得到实惠。

三:是否还有市场机会?

对于岚图新品牌,有一种声音是“中国并不缺一个高端纯电品牌”。换句话说,在外有特斯拉内有蔚来小鹏理想的情况下,高端电动车市场竞争非常激烈、趋于饱合,所以岚图就显得有些多余。对此说法,我有两个观点:

1.高端纯电可选车型很少,依然有市场机会

就拿最近比较火的一个话题举例:高端纯电轿车,特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉该怎么选?在网上讨论吵得不亦乐乎的时候,我们就会产生一种错觉:这三款车价格同一区间、续航相似、都是纯电就像可口可乐与百事可乐一样,是同质竞争关系。实际上呢,这三款车的差异化比同质性更强:

特斯拉Model 3:品牌响、销量高、自动驾驶强;内饰差、价格高、噪音大、空间小。小鹏P7:空间大、噪音小、外观好看、音响好,讲究舒适性;自动驾驶配置较强;品牌弱。比亚迪汉:空间大、磷酸铁锂电池、价格实惠、造车经验丰富;造型与内饰偏传统;自动驾驶配置较弱;品牌有争议。

试过实车的消费者,其实并不会在这三款差异很大的车型之间纠结很久—— 所谓冷暖自知,消费者会特别中意其中一款,而不会考虑将另外两款作为替代品。

这意味,消费者的需求是多元的,即使高端这个区间也都是有各种形态的高端不同品牌依然可以做出足够的差异化产品。岚图当然也有足够的空间进行产品差异化定位,以抓住目标细分市场

而在充电基础设施不断普及、电动汽车技术不断完善的未来,高端纯电车型依然有很大的增长空间,存在较大的市场机会。

传统豪华车企出电动车型,主要目标客户还是传统中产;相对来说,特斯拉与蔚来吸引的是对新鲜事物充满好奇的尝鲜者。实际情况是,每一个真实的消费者都是个性的,介于传统与尝鲜需求之间,岚图把这一群人定位为“新中坚力量“,也是主要的目标细分市场。

2.从消费者的角度来说,一个新品牌意味着什么?

今年成都车展的时候,我站在蔚来展台看到EC6的时候不禁扼腕叹息:如果没有经历那些意料之外的挫折,此刻呈现在眼前的应该是蔚来的第一款轿车ET7,那我今年买车的时候也可以多一种选择了而如今,我只能在现有的三款车型中选,少了一个。对消费者来说,多一种选择,就意味着花同样的钱可能买到更心仪的车,显然是一件好事。

那么,对消费者来说,缺一个高端电动品牌吗?缺,当然缺,咱们不仅希望东风做起来岚图,甚至也希望上汽、长安这些老牌央企国企也做起来自己的高端电动品牌——他们造不出好车,对消费者没有任何损失;如果能造出好车,那每个消费者就多了一个选择。多好的事情!

2.发布会的形式过于传统?

回到此次发布会,评论最多的声音就是发布会的形式过于传统、过于行政化了,给人一种距离感。真的是这样吗?此次发布会,先是武汉市委书记王忠林致辞,再是东风集团党委书记竺延风讲话,然后才发布岚图品牌与VOYAH i-Land概念车。

如果将其视作一场纯粹的品牌发布会,那给我的观感确实是:真的特别传统啊!但是,如果考虑到刚刚席卷全国的新冠疫情、以及武汉在这场疫情中做出的牺牲与贡献,就会觉得:这场不仅是“东风推出岚图”的发布会,也是“武汉重启蓝图”的发布会,所以只能这么来开。接到发布会邀请的时候,我一看举办地是武汉,就纠结要不要去。一是怕,习惯性地担心新冠风险,二是担心麻烦,可能还要做核酸检测。到武汉时才发现,这里的生活早已恢复正常,大街上车水马龙、吃个饭餐馆还要排队,完全看不出新冠病毒曾经让这个城市几近瘫痪。而此次岚图发布会,是武汉恢复正常之后的第一场大型发布会,邀请了大量媒体亲身前来武汉,告诉大家:武汉挺过去了这场劫难,现在重启蓝图

然后才是东风要告诉大家:我们造了几十年车了,这次又要拿出筚路蓝缕、艰苦创业的马灯精神,重启岚图。

我觉得,正是因为此次发布会的多难兴邦的时代背景,再考虑“武汉蓝图、东风岚图”的双重意义,所以风格上显得比较传统,也是可以理解的,甚至是恰到好处的

岚图品牌与概念车

讲了这么多,还没到发布会内容。下面简单概括一下:

1.技术平台ESSA(Electric Smart & Secure Architecture)原生智慧电动架构,支持轿车、SUV、MPV等车型,支持纯电与插混两个版本。2021年起,岚图每年将向市场投放不少于一款新车型。今年底推出的第一个车型为SUV。

2.品牌特征以“淡、静、雅”为设计理念,融合现代豪华与温暖科技,构建一个淡然、雅致、恬静的空间。

3.概念车最后发布了VOYAH i-Land概念车,外形很科技感、很犀利。

内饰兼具优雅与科技感。这种设计语言应该会继承到量产车型上,个人还是比较喜欢这种内饰的感觉的。

结论

在冲击30万元高端品牌之路上,一汽红旗刚有起色,上汽新品牌正在犹豫纠结。央企国企如何做高端品牌?是一个重大课题。东风推出岚图,迈出了勇敢一步!

作为一名消费者,考虑到可选纯电车型少得可怜,我希望岚图能成功,那就多了一种高端电动品牌的选择!

本文首发于知乎

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