自动挡车遇长下坡路怎么办?

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责任编辑:李志喜
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自动挡车遇长下坡路怎么办?


由用户老木不可雕提供的知识:

我开的就是自动挡的车,而且一开就是十年。

我也是那些老司机嘴里经常提到的那种D挡走天下的人。

有一次和朋友出游桂北山区,开着我的那台1.5VVT的老自动挡车沿着盘山公路一路上行,上山的时候用的也是D挡,遇到坡度稍微陡一些的道路就感觉到了动力方面的不足,当时也没在意一路猛踩油门也过了陡坡路段。

上山没事下山就有些惊险了:因为山区道路有连续弯道而且还是长下坡,当时还是自动挡驾驶小白的我依然继续D挡下行,起初车辆状态还行速度也能控制,但慢慢的就感觉不对劲了:就感觉到刹车次数越来越多,而且刹车也越来越软车速却越来越快,此时我才发现不对赶紧在一个相对平缓的路段将车停住,用手摸了一下刹车片差点没把我手上的皮烫掉一块!后来其他随行的老司机告诉我如果我没停车继续保持D挡状态下长坡,很可能会因为刹车系统过热失灵,造成车辆失去刹车控制!

这件事情过后促使我开始留意自动挡的驾驶问题,通过不断地实践和学习也慢慢懂得了自动挡汽车的一些驾驶方法和下长坡方面的注意事项:

但凡是下坡路面都会因为重力作用而使得车辆产生一个自然加速的过程,如果碰到这种情况首先不要紧张,放慢车速松油门减速行驶控制好车速,此时切忌下坡时通过不断的急速踩踏制动来达到减速的目的。对一个长下坡的路面,自动挡的车辆最有效的方法就是采取缓慢多次轻踏刹车的方式来达到降低车速的目的,如果车辆上有M挡或S挡也可使适当的加以辅助使用,对下长坡最好最安全的驾驶方式就是利用一些平缓路段或休息区,将长时间处于下坡刹车状态的车辆停下来,让一直处于工作状态的车辆刹车系统有降温和恢复的时间。

自动挡下长坡最忌一个挡位到底,如果在驾驶的过程中闻到有焦糊的味道一定要想办法将车辆

停稳,因为这时的车辆濒临失控已经是非常的危险了。

假如真的出现了刹车失灵的情况一定不要慌张,把握好方向盘注意行车的路况,尝试着对刹车踩、松数次看看能不能让刹车系统短暂恢复,如果采取的补救措施无效车辆也无法停下来,那么寻找比如减速道、山体等相对安全的地方将车辆靠过去,利用车辆与它们的摩擦让车速降低下来直至刹停。

如果前面有可以让失控的车辆降低车速的物体,在确保安全的情况下你甚至都可以直接撞上去!因为此时人比车重要,车坏了可以修,可以再买,人如果没了就什么都成了云烟。


由用户百乐鱼提供的知识:

谢邀。这是一个驾驶知识的问题。

对我们驾车遇到长下城路的时候,怎么驾驶它是最为安全的,当然不是一直踩刹车,它会造成刹车片过热而失去制动,当然也中不能走一下停一下吧,那么怎么利用发动机来制动,多是长下坡时候要使用到的一个方法,并且这个方法比较安全,操作还是比较简单的。

那么问题来了,长下坡的时候,手动挡车型,就比较简单了,直接挂入低挡位,就可以使用发动机来辅助制动了,那么自动挡车型怎么办呢?当然也是有办法的。这里有多个办法,尽量结合使用。

首先就是陡坡缓降汽车工程师当然知道下长城的危险程度了,所以它们在设计汽车的时候,也是有想到这个问题的,那就是陡坡缓降功能了,进入2019年之后新生产设计的汽车,一般都有这个功能了,陡坡缓降就是为了下大坡的,不过它的主要制动方式还是刹车,而主要的功能性就是让司机驾驶方便。它并不能过长时间使用,它和主动踩刹车是一样的。

自动挡的L挡模式对于自动挡的汽车来说,D挡和S挡多数都是有的,这两个都是前进挡,一个正常模式,一个是运动模式,当然对于一些日系车来说,它还会有一个L挡前进挡,也就是低挡的模式,这个挡位,可以在长下坡的时候挂入,利用一下发动机的制动,来实际辅助刹车。

自动挡的手动模式M挡

对于自动挡车型来说,它都有一个手动挡模式的,也就是M挡,这个不同的变速箱可能会有不同的表现方式,有的这个M挡和S挡在一起的,有的是单独的,在长下坡的时候,可以使用M挡来利用发动机制动,这个M挡和手动挡变速箱车型一样的使用方式,可以使用加减挡来实现更好的制动。

以上就是简单的利用发动机来制动的方式了,不过长下坡还是要有注意的,发动机制动只是一种方法,并不能完全依赖它。因为当发动机的转速提升之后,它的制动效果基本就没有了,要注意的,特别是重车。

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由用户石门车灯高端玩家提供的知识:

自动挡是非常受欢迎的原因就是自动挡操作起来方便,而且考驾照的时候也会容易一些。

但是,相信很多朋友都会遇到这样的问题。

自动挡的车子档位上只有p,r,n,d档,有的车子上还会有l档s档和m档。

这简单的档位设计其实有着非常多的操作技巧,很多车主对其使用都是一知半解,尤其是有很多车主都是D档走天下,这样操作肯定是不正确的。

虽然自动挡汽车操作起来非常的简单。但是还是有很多车主是不了解自动挡的操作的,特别是在下坡的时候,很多车主就不知道要如何下坡,如果是坡度非常小的话,那我们可以直接用d档踩刹车下坡,如果是坡度比较大的时候,那就不要用了,如果继续用d档踩刹车,那就是非常危险的操作了,长时间踩刹车会造成刹车片过热,这样的话就有可能会导致刹车失控,或者是刹车不灵敏等危险的情况发生。

所以说像这样的下坡,我们还是选择用L档吧,利用发动机的制动,来控制车子的速度,如果你的车子是手自一体,那么可以切换为手动的,当然如果是上坡的话也是可以用l档的。所以不要看自动挡的车子好开,其实他也是有很多需要车主们注意的地方的,好的开车习惯才是车主们对爱车的重要保养。


由用户大姐姐说车提供的知识:

现代车虽然都是自动挡,但也都是手自一体,可以手动限制档位,而低档位就是你走下坡路的无上神器。

长下坡路段,尤其是那种环山有急转的路(见上图),一定要避免挂着D挡一路踩着刹车下山,因为刹车会热衰减导致失效!

什么是刹车热衰减?

汽车的刹车系统看起来复杂,但是和自行车刹车本质上没有太大区别,就是刹车片抱着轮毂不让它转动,抱的越紧刹车力度就越大!

但是我们在下坡的时候踩刹车并不是要刹停车辆,情形就是刹车片一直抱着轮毂摩擦,摩擦生热,当热量积累到一定程度的时候刹车片和轮毂钢铁都会发烫,它们的接触表面就会变得光滑,这时候就像中间被抹了润滑油,任你刹车踩的再深也不会有半分制动效果了,也就是刹车失灵!

热衰减和刹车结构的关系

我们经常听说卡车刹车失灵出事故,对不对?其中的原因除了卡车太重对刹车负担太大外,还有就是刹车的结构有关系!我们现在小型汽车都有盘式刹车,而卡车依旧保持鼓式刹车!

上图就是盘刹和鼓刹的区别,卡车为什么保持鼓刹,因为鼓刹的瞬间制动力强,这对于总量负担很大的卡车来说至关重要,可是鼓刹的缺点很明显,那就是刹车时候产生的热量被包裹住无法散去,导致热衰减来的特别快,所以卡车持续刹车更容易产生热衰减!

盘式刹车的优点就是刹车片和刹车盘的接触是开放式的,刹车产生的热可以适时的被风吹走,尤其是这种在刹车盘上打孔的做法,更有利于散热,从而降低热衰减的速度。

不过在刹车盘上打孔也不是容易的事情,这涉及到刹车盘的刚性,所以普通车上很少见打孔刹车盘,许多跑车或者高端车型上会有打孔刹车盘,对于高速急刹有好处。

说了这么多,但在下山的盘山路上还是会不时出现刹车失灵的情况,因为在道路建设的时候就考虑到这点,隔一段距离就会设置一个避险车道,让刹车失灵的车辆冲坡,而且这个坡并不是坚硬水泥路,而是大颗粒碎石子,车子冲上去就会被陷进去,从而强制车辆停止。

那到底怎么下坡才安全?

所以在安全的做法就是挂低档下坡,不要连续使用刹车。

自动挡的车都有手动模式,有的车子显示的是S挡,有的是M挡,还有的老式车D挡往下就有3、2和L挡。


要做的事情就是减挡,不要一下子就减到最低档位,因为那样对变速箱冲击太大,建议一挡一挡往下降,你会感受到一个力把你的车往后拽了一下,这就是发动机的转速开始拖累车轮的转速。

接着你会发现你的发动机转速被车轮带动了起来,你不要踩油门哦,如果汽车还在持续增速,那么尝试再减档。具体用多低的档位取决于下坡速度,这个时候也可以配合点刹。

这种做法比你挂在D挡单纯踩刹车来的安全。


由用户没事来玩水提供的知识:

感谢邀请!

汽车下长坡为了不长时间踩刹车,刹车长时间踩会使刹车片过热加速失灵。

所以汽车下长坡的时候,我们都是靠减档把档位换到低档位,依靠发动机来控制速度,可是这样问题来了,自动挡汽车如何减档呢?

自动挡汽车其中P档代表驻车,R代表倒车,N代表空挡,D代表前进,这四个档位是自动挡汽车必备档位,还有些车型还有1档,2档,S档,L档等一些特定档位,根据厂家的不同,变速箱的不同,每台车的档位可以说是那样形状那样规格的都有。

上面我已经说过了,不少自动挡汽车都有1档,2档, S档和L档,档手柄处于这些不同的档位时,可以在坡道下长坡的时候使用,这些档位都是低速挡。

下坡时换入上述这些档位可以充分利用发动机制动,利用发动机来降低速度减少下长坡长期踩刹车导致刹车失灵的风险。

当你陡坡行驶完之后要及时换入D档,如果不换入D档,不论你加多大的油,车速一直不会提升,有可能还会损害发动机或变速箱,因此在正常行驶时记得把档位换入行驶档。你们家的汽车有没有L档或S档呢,快去看看吧!谢谢!


由用户非专业车评提供的知识:

每个月都会遇到一次这种自动挡下长坡怎么办的问题,其实您完全可以试着下一次就全明白了,尝试一次您就会发现原来制动没有那么容易过热、原来不切换手动模式也可以安全的下坡、原来空油门怠速滑行车速会越来越慢(变速箱并没有像外边所说的那样会自动升挡);总之开自动挡下长坡远比您想的要简单的多、也要安全的多。。。

之所以会把自动挡下坡搞的如此恐怖,只要由三条线索所导致,其一自动挡带挡下坡变速箱为了省油自动升挡,即便空油门也不行,总之速度就得越来越快(不快不行,不越来越快往后就编不下去了);其二车速越来越快的时候就必须频繁进行制动,结果刹车过热,导致事故;其三自动挡带挡(D)滑行不存在发动机阻力;这三条依次递推,也就导致了自动挡下坡万分凶险,实际上99%开自动挡车的朋友下长坡都是一D到底。。。

1.自动挡D挡空油真的没有发动机阻力?

2.盘式刹车就那么容易过热?

3.D挡空油下坡,变速箱真的会频繁升挡?

4.L挡到底有什么用?

自动变速箱在D挡滑行时,是否存在发动机阻力?

很多朋友认为自动变速箱带挡滑行时,不存在阻力、也就不存在发动机制动?实际上自动变速箱d挡空油就等于发动机制动,但n挡则是不行的;因为在D挡状态下,车子的驱动轴等同于连接发动机,所以即便此时彻底抬起油门踏板,这条动力传播线路依然没有断开,而由于此时空油门,发动机转速下降、动力随即产生下降;加速时是由发动机拖着车往前走,而此时发动机失速、失扭,车子就开始拖着发动机走,此时发动机活塞的上下运转完全是维持车子前进的惯性力所分配出来的,发动机的运转消耗了一部分动能,所以自动挡车带挡滑行是存在发动机制动的,只要收油就等于发动机开始制动;举一个简单的例子,两相同的自动挡车子保持相同车速,一辆用n滑行、一辆用d滑行,那么用n挡滑行的距离比用d挡滑行的距离要长的多,这就足以证明带挡滑行具备发动机阻力。。。

盘式刹车是否很容易过热?

摩擦热量计算公式:Q=F??L

通过这个公式,我们可以看出摩擦产生的热量等于滑动摩擦力滑动距离乘积,那么要产生足够的摩擦热量,就必须存在足够大的滑动摩擦力、足够长的滑动距离;那么我们在下坡的时候都是怎么操作的?仿效头文字D那样看到有下坡出现、瞬间热血沸腾,地板油疯狂下坡?这种做法,甭说普通的盘式制动,即便是升级布雷博六活塞也可能同样受不了,那么我们为什么不提前控制好速度、保持较低的车速配合点刹来下坡呢?把车速疯狂拉到一百以上,让后在利用地板式刹车,全制动力?长制动距离,恐怕这么重复个5、6次,制动就就受不了,然后得出结论就是D挡下坡配刹车多么、多么危险,然后再到网上一传播,结果就导致现如今自动挡如何下长坡每月一问的现象;如果我们下长坡时将车速限制在30千米D挡空油滑行下坡(实际上空油车速会越来越慢),即便车速出现上升,每到35千米时、点刹一次,再次将车速降至30千米,这样轻滑动摩擦力配合短制动距离又怎么会导致制动过热,这个过程循环个3、5百次也不会导致制动过热,因为每一次车速上升的过程(实际不会上升)都需要时间,热量也就消耗掉了、而实现不了大量积累。。。区分乘用车与商用车,大货下坡必须得利用发动机制动来牵制车速,因为重载必然导致超长的制动距离,其次制动力太大,再其次采用的是鼓刹(散热困难),这样一来根据摩擦热量的公式,大货每次制动产生的热量都很大,再由于鼓刹的封闭性影响散热,导致大量的热量被保留,所以连续几次制动也就过热了;所以这里面存在很大的不同,民用车稍微好些的都是前后盘、差点的为前盘后鼓刹,考虑到下坡所有力量都压在前桥上,所以制动主要工作有前盘来完成(制动力绝大部分分配在前),后鼓几乎无作用,下坡时加刹车惯性,后轮都快离地了,稍微给点劲就会抱死,所以下坡时后轮制动力分配很少(防止后轮抱死);所以民用车下坡制动时都是前盘在发生作用,既然厂家为了省成本,把后刹车换鼓,那么为什么不干脆也把前刹车换成鼓刹?这不就是因为厂家考虑到了制动过热的问题嘛。。。

自动变速箱D挡滑行,会不会升挡?

这个鄙人不敢把话说死,不过亲测的几款自动变速箱下坡d挡空油滑行车速都在降低(n挡车速会上升),采埃孚的8AT、捷特可7AT、大众双离合、爱信6AT这几款变速箱在下坡时即便是D挡,只要空油车速都会降低,并没有出现持续升挡、车速越来越快的现象(如果哪位朋友的自动挡车,可以在下坡D挡空油时,挡位持续上升,请提供给鄙人车型),这里面涉及到一个下坡辅助的逻辑,这不是什么高端车独有的配置,只是一个自动变速箱最起码的安全逻辑,很多朋友说自动挡下坡存在省油逻辑会频繁升挡,实际上各种逻辑存在优先级,安全逻辑高于省油逻辑,当车子都空油门了、已经向系统传递不需要动力、速度的信号了,变速箱还会为了省油帮您升挡、提速么?这在逻辑上说不通,而d挡不同于n挡,在D挡下存在发动机的运转阻力,所以很容易对车速进行限制,还至于把盘刹踩红么?

L挡到底有什么用

实际上L挡就是一挡,很多车子上还有L2,顾名思义就是二挡;L挡的产生与下坡没有什么关系;早期的自动挡没有人工干预机制,只有一套自动逻辑(逻辑还笨),结果遇到爬坡的时候,转速一高就升挡(这才是真正的省油逻辑),一升挡就限制转速,频繁的升挡抑制了转速的上升,转速上不去发动机就没劲,自然就上不去坡了;后来工程师灵机一动,引入了早期的人工干预机制,那就是L挡,可以方便上坡时将挡位锁在一挡上;后来随着不断的发展演变成D、L、3、2的形式,也就是说此时可以人工干预三个挡位,在后来随着更多挡位的6AT、8AT的出现,早期这种方式就不够用了,总不能弄出个L1—L6吧?所以干脆引入了更高层面的手动M机制,具体要用什么挡自己去切,所以现如今6AT以上变速箱配备的都是M模式,而省略了L挡;所以这就是L挡诞生的原因,本质为了上坡,但最后被衍变成下坡来用就挺有意思了,L挡没那么玄乎,L挡就是一挡。。。所以您现在知道自动挡下坡该咋办了吧?控制好车速,车速快了点刹、车速慢了点油,把车速始终维持在较低的范围内,这样就可以很容易的下坡了;扪心自问哪位朋友开车下坡时不带着点刹车?说自动挡下坡不能踩刹车的完全是害人,下坡不能用刹车?那刹车还有什么作用?刹车永远是限制车速最好的方式,踩刹车不等于过热,过热需要高速、重踩、长制动距离,谁没事下坡来个全油门?下坡带刹车是一种本能,真遇到突发事件只有刹车管用,其余的都帮不上忙,所以自动挡下长坡您根本无需担心什么,D挡低速行驶即可。。。


由用户乔氏说车提供的知识:

可能很多车主担心自动挡下坡会伤车,是因为觉得车辆挂D挡直接下坡,由于坡度惯性的作用,车速会越来越快,那就势必要通过刹车来控制,但是长时间踩刹车,又担心会刹车过热导致损坏失效,所以才会有此一虑吧。其实呢,车主这都是多虑了。


正常情况下,允许车辆通行的坡道,出于安全考虑都不会坡度很大。如果落差较大的,设计时也会考虑延长坡道距离来减缓坡度,驾驶员只要D挡正常行驶就可以了,最多就是油门轻点,或是脚带着刹车,觉得车速快了稍微控制一下。


如果坡道比较陡,一般距离也不会很长,那就刹车注意控制,距离短也没问题。现在很多车子带有陡坡缓降的功能,这个时候也可以用起来,陡坡缓降可以维持车辆在下坡时的车速,不会越来越快,专门针对车辆下坡设计的。如果没有陡坡缓降功能,车子是手自一体变速箱的,那也可以手动调到低档位,这样也可以保持较慢车速。


下长坡时刹车要间断式踩,也就是踩一会,然后抬一会,然后再踩,这样给摩擦片和制动盘留下缓冲时间,基本上不会导致过热,可以与发动机制动一起使用,减速更好。


由用户出现吧大魔王提供的知识:

我是大魔王,我来分享

自动挡车遇长下坡路怎么办?首先我们要知道不应该做什么,在长下坡路段一定要避免的是长时间踩着刹车,如果长时间踩着刹车让刹车片和刹车盘一直摩擦,很可能会发生热衰竭,也就是俗称的刹车变软,制动力下降,对一些新手来说这可能是极其危险的。

那么正确的做法是什么呢?当然是每开十分钟就停下来给四个刹车盘倒一瓶矿泉水降温,哈哈哈哈哈哈,玩笑玩笑哈~可千万别当真……

正确做法:

一,利用自动变速箱的手动模式降低档位,利用发动机制动;以前开过手动挡的老司机都知道这种俗称的“别档”操作,在速度较快时从高档位降到低档位利用变速箱的拖拽来降低车速,一般自动挡的车档杆往左或者往右一拨,就能进入到手动模式。但是注意,在车速较高时不要轻易使用因为较大的冲击力会多多少少损坏变速箱,另外也不建议长时间在速度较快下使用这种方法,因为这样做会让发动机转速变的较高,油耗也就会升高。

二,间歇式的踩刹车方式;这才是最正确的控制车速的方式,其实做起来也很简单就是一脚踩下去将车速降低,然后再松开刹车不要给油,因为是下坡车会随着惯性加速,等速度起来了再踩一脚刹车如此往复,关键一点就是不要长时间的一直踩着刹车,即使是轻轻带着也不建议,因为连续的摩擦会让刹车片和刹车盘快速的升温造成热衰竭,所以间歇踩是正确方式。

三,如果你使用车子的范围会经常有这种长下坡路段,那在买车时建议选装“带制动功能的定速巡航”或“自适应巡航功能”因为有了这个功能,一旦你设定好车速比如60km/h,开启定速巡航当速度超过60的时候车子会自动的制动来控制车速,非常方便,车子也会控制发动机的输出和刹车一起来控制车速。但是一般的定速巡航时没有这个功能的,一定是“带制动功能的定速巡航”或“自适应巡航功能”。

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由用户广汽丰田德阳亨宇店提供的知识:

自动挡车型一般都会有个M档,挂到M档后上下拨动是可以加减档位的。遇到长下坡,我们可以就切换到手动模式,往下拨动换挡杆减到低速挡来行驶,和开手动挡一样方便。

如果是比较老的自动变速箱只有RAND四个档位则没有任何办法,只能持续刹车控制车速,下坡路过长的话每隔一段里程感觉到制动力下滑后停车降温吧。

现在还有不少车辆配备了陡坡缓降功能,遇到陡坡的时候只要按下功能键,陡坡缓降功能启动后会自动控制各个车轮速度,速度也就快不起来,驾驶员只要关注自己的方向盘就可以。对于新手而言,面对长下坡有了这个功能会更安心一些。


由用户鲸鱼Auto提供的知识:

下长坡时,车辆由于坡道上,存在着重力分力,从而使车辆存在向下的加速度,速度不断加快,速度过快的危险性就不需多言。

下长坡时,控制车速是最关键的。不要等车速很高才想到控制,这样就算控制下来,也需要更长的时间,这中间危险性一直存在。

按照正常行驶时的踩刹车,在下大坡时全程需要刹车,过久的摩擦容易导致刹车盘和刹车片过热失去制动力,那么需要正确的减速方法。

1.手动模式下合理使用发动机制动

我们知道变速器的性质,低挡高传动比,降速增扭,高挡低传动比,降扭增速。利用发动机由高挡位变到低档位,传动比变大,发动机转速相对车速偏低,从而发动机对车轮产生拖拽力,实现减速。一般自动挡车辆都有手动模式,这种时候可以切手动模式,只要把挡把往左一掰即可,向“-”掰动,降低挡位使用发动机制动,在当前速度下尽可能的降低到最低挡位,这是下长坡最有效的减速方式。

2.正确的踩刹车操作


我们提到了下长坡时刹车不能长时间制动,容易产生热失效。那么不是说不能用刹车,正确的操作,踩刹车也是有作用的。下长坡时刹车要间断式踩,也就是踩一会,然后抬一会,然后再踩,这样给摩擦片和制动盘留下缓冲时间,基本上不会导致过热,可以与发动机制动一起使用,减速更好。

3.拉起手刹或者电子手刹


车上的第三种制动方式停车制动,手刹或者电子手刹。手刹一般是通过拉线使后轮摩擦片压紧后轮制动盘,从而产生制动力,而后轮制动的情况下,车辆依旧可以运行。对于拉起式的手刹,需要用到的时候直接拉起来就能生效,电子手刹也是可以拉起来,也会在电子控制下逐渐减速,这也是行车的另一种制动保护措施。

在面临小坡道的时候按照正常行驶时使用刹车就足以应对,而面临很长的下坡路就要做好心理准备,不要一直踩刹车,以免出现刹车过热失效而慌了不知所措。


由用户郭子说情提供的知识:

这个问题牵扯的是安全的问题,我尽量以直白的话让大家了解到

车辆长下坡的时候,尽量避免长踩刹车,刹车盘容易过热造成刹车距离增加,严重的话刹车失灵。大家一定尽量避免!

长下坡时手动挡可以降挡利用发动机的制动,自动档的话也有这个功能,以前的车子有个L档,你只需挂进L档让车子滑行就好了,适当的利用刹车或者油门。还有的自动挡可以切换到手动挡模式,上下推动档杆进行加减档,只需根据坡度大小调到适合的档位。

不管哪种模式都是一个原理,拉高车子的转速,减少车子下坡的惯性,达到稳住车身的目的。

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