手动挡、自动挡、手自一体这三个相比,哪个比较好?

来源:互联网
责任编辑:王亮
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手动挡、自动挡、手自一体这三个相比,哪个比较好?


由用户非专业车评提供的知识:

实际上只有手动挡、自动挡之分,手自一体实际上就是在自动挡的基础上、增加了一套手动干预机制,它的本质其实还是自动挡;不存在没有手动干预机制的自动变速箱,所以现如今但凡是自动挡,都属于手自一体范围,包括CVT、At、DCT变速箱;自动变速箱就是系统判断换挡的时机来进行升、降挡;而手动挡则完全依赖手与脚的配合,来实现换挡!


从操作难度上看,手动挡要更复杂,但也别把手动挡技术当成什么高深莫测的玩意,只要肯练、任何正常人都能学会,所以手动技术高的朋友不要沾沾自喜,很多开自动挡车的朋友同样玩手动挡很溜,只不过他们的车子级别太高了(B、C、D级)不配备手动挡而已,总不能为了玩手动去买A、A0级车吧?所以开自动挡车的朋友会开手动的太多了,只不过因为车级别高、不配手动挡而已;不过手动挡操作难度大是事实,但不存在练不会的说法,开车就是熟练工种,就喜欢手动挡的朋友,练习开几个月就熟练了!不过手动挡对个别新手、女孩子并不友善。。。

自动挡、手自一体

自动挡如今已经普及,早期的自动挡(上世纪七、八十年代)没有手动干预机制,实际上只有一个前进挡,具体的换挡策略由系统来进行决定;但由于那个时代换挡逻辑不成熟,所以有的时候驾驶感觉很差,比如在爬坡的时候需要低挡位,但却自动升挡,导致爬坡时的扭矩不够、要么就是该降挡的时候降不下来,后期工程师就想办法引入了一套人工干预机制,也就是早期的D、L、3、2,L代表一挡,这样就可以手动干预各个挡位了,那个时期主流的自动变速箱是四速(如上图所示)。。。

后来随着自动变速箱的发展,挡位变得越来越多时,早期那种方式就不够用了,L、3、2可以代表一、二、三挡,但这对于四速可以,可当发展的六速、八速时,这种方式就已经不可取了,箱子上也没办法设计那么多位置;所以此时引入了手动模式,也就是m挡,与l、3、2相比较,M模式可以将多个手动模式集成到一体,所以更简单、整洁;所以手自一体变速箱的范围就大了,没有m、则有l,这两类必然存在一个;但只要存在一个,那么就可以说这种自动变速箱是手自一体!即便挡位上只存在一个L,也是可以人工干预的手段,所以这也是手自一体,只不过简单点!l的效果,与m模式卡一挡是一样的!

至于手动、自动(手自一体)哪个更好

具体还是要看车子的级别,比如您买的车子是B、C、D级别的,这个时候您谈论自动挡、手动挡谁好无意义,因为这三个级别几乎全是自动挡,手动已经不配了;所以您没有选择,即便您喜欢手动也没用,总不能为了手动挡而去降级买A、A0的车吧?所以十五万元几乎是一个分水岭,十五万元以上几乎没有手动挡,如今新车配手动挡的基本都在15万元之下(那些钢炮类的特例没必要说、买的人少);所以别用好坏评价,主要看您买车出的价格,价钱出的多、您只能买自动挡!

喜欢手动挡,要么在A、A0级里挑,目前只有这些低端车会配备手动挡、因为成本低,可以拉低门槛价格,让更多预算不太足的朋友去购买,这个级别手、自差价在万八千左右,看似并不多,但一文钱憋倒英雄汉的道理各位朋友都懂,不过对于预算不足的朋友而言,选择手动挡更实惠、划算!如果您的预算足,可以选择B、C、D级别的车,那基本选不到手动,不过您可以尝试花个四、五十万买那些手动性能车,比如性能版福克斯、STI等等,只有这样的车子配手动才有可玩性,至于A、A0,那么大点的小机器,加速都费劲、也就别谈手动挡的可玩性了,也玩不出名堂!
总而言之,就目前而言想选择手动挡,只能到A、A0级车里去找,如果您想买B、C、D级别的高端车,抱歉手动挡没有!所以现如今手动挡已经沦为了低端车标配,早不像过去那样奥迪A6等豪车都有手动了(那些手动性能车就别拿出来说事了、说也不是自己的对吧),现在的B、C、D级别没有手动了,所以别问哪个挡更好,只要确定您要买的车子级别即可!所以买自动、买手动我们决定不了,而谈论手动的话题也只发生在A、A0级车子的范围!所以预算大于15万,全是自动挡;只有在预算低于这15万的时候,才能选择手动挡;所以谈好坏是无意义的,只看您要买哪个级别的车子!


由用户老司机评车提供的知识:

我个人认为手动挡汽车比较好。

开手动挡汽车也比较有驾驶乐趣、安全方面手动挡汽车也比自动挡和手自一体的汽车安全、而且后期的保养维修也比自动挡和手自一体的车型便宜、手动挡汽车也不容易坏。

尤其是驾驶手动挡汽车在农村或者是路况不好的路段,手动挡汽车比自动挡和手自一体的汽车比较有优势、在驾驶手动挡汽车在农村和路况不好的路段、手动挡汽车的动力提速方面也比自动挡汽车和手自一体的汽车强。

我开车也开了5年了,手动挡自动挡手自一体的汽车我都有驾驶过、我个人觉得手动挡的汽车比较好,油耗方面手动挡汽车也比自动挡和手自一体的汽车省油。

而且手动挡汽车在很多的汽车维修店都可以维修、而自动挡和手自一体的汽车、很多汽修店都是没有办法修理、自动挡和手自一体的汽车出现问题修理的话,也要找比较专一的汽修店修理、而手动挡汽车几乎所有的汽修店都是可以修理的、所以手动挡汽车比较好,我自己也比较喜欢开手动挡汽车。

手动挡的汽车不容易坏、我自己的汽车就是手动挡的汽车、开了一两年没有出现过任何问题,所以我个人觉得手动挡汽车比较好。

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由用户何以解愁唯有学习提供的知识:

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由用户汽车配件的那点事提供的知识:

手动挡、自动挡其实就是变速器的不同,一起瞧瞧分类优缺点:

MT

Manual Transmission

手动变速器

即驾驶者通过拨动变速器操纵杆,改变变速器的齿轮啮合位置从而组成不同的挡位。车辆刚起步时,由于本身质量较大,惯性也较大,使其运动将使用较大的力,根据杠杆原理用半径最长扭力最大的低速档大直径齿轮把发动机扭力放大,协助车辆开始向前行驶。车辆开始行驶后,由于惯性将保持向前方移动,用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶,所以改换入齿轮半径较小齿轮比小,扭力放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档,即可用较少的发动机转速达到相同的车速来省油,或让车速更快。通常,驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。也有少数手动变速器,如摩托车变速器,某些赛车变速器,只允许顺序换挡,这些变速器被称为顺序换挡变速器。

优点:

手动变速器的结构简单、技术成熟,所以它的故障率比较低,维修费用要比自动变速器要低,相对来说物美价廉,性价比高;操控性强,可以享受驾驶的乐趣;传递效率高;挡位清晰;燃油经济性不错。

缺点:

手动变速器必须与离合器结合进行换挡,对驾驶员要求较高,负担比较重,尤其在城市中遇到堵车时,需要频繁换挡,会让人感觉很烦、很累;操纵方便性差,对于新手而言,控制不好会出现熄火、拖挡的情况,长时间会对变速器造成损害;换挡的冲击比较大,对驾驶的舒适性有一定的影响。

随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高,手动变速器的市场受到了很大的冲击。但手动变速器由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因,依然是变速器领域重要的组成部分。

AMT

Automatic Machincal Transmission

电控机械式自动变速器

是在手动变速器的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统,以此改变原来的手动操作系统。AMT的基础是一台手动变速箱,所以换挡时一样会有离合器分离、油门离合配合的动作。如果在换挡过程,电脑控制元件和油门没有配合好,就会有明显的顿挫感,甚至出现动力短暂中断,感觉油门踩空的现象。因此,搭载AMT变速箱的都是以经济车型为主,几万块的车,还不用踩离合,将就一下吧。凡事都有两面性,不过AMT的这两面尤为极端,一面是奇瑞QQ,一面是兰博基尼Aventador。事实上,AMT最早来源于F1,早在80年代,F1赛车就看中AMT比MT换挡时间更短的优点,实现方向盘换挡。超级跑车都是AMT的忠实粉丝,第一台使用AMT变速箱的民用车就是法拉利F355,后续的F360、F430、599GTB等车型,也一直搭载AMT变速箱。

优点:

结构简单,体积小,重量轻;传动效率高,油耗低,经济性好。

缺点:

换挡有顿挫感,特别是低速挡顿挫感明显;换挡过程需要切断动力,对车辆安全性有一定影响。

AT

Automatic Transmission

自动变速器

是目前汽车自动变速器的主流,应用最为广泛。AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中,液力变扭器是AT最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,它直接输入发动机动力,并传递扭矩,同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合,它们就好似相对放置的两台风扇,一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转,风力成了动能传递的媒介,如果用液体代替空气成为传递动能的媒介,泵轮就会通过液体带动涡轮旋转,再在泵轮和涡轮之间加上导轮,通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大,因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率,液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮,从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要,例如停泊、后退等,所以还设有干预装置(即手动拨杆),标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位),另在前进位中还设有“2”和“1”的附加挡位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段,只有在规定的变速区段内才是无级的,因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

优点:

不需踩着离合器换挡、挡位变化少、操作简便;连接平稳、乘坐舒适性高;技术成熟,广泛应用于各种车型。

缺点:

对速度变化反应不及自动变速器灵敏;传动效率不高,变矩范围有限,自动挡车型油耗明显高于手动挡;结构复杂,修理困难,保养成本高;可靠性不及手动变速器。

CVT

Continuously VariableTransmission

连续可变式变速器

与传统的变速器不同,CVT变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。透过主动滚轮与被动滚轮半径的变化,达到齿轮比的变化。理论上这种传动方式的效率很高,不过必须建立在能负荷所传递的动力的情况下。通过调整传动皮带来模拟换挡过程,提高了换挡效率,它可以根据车辆和路面实际情况,改变传动系统的传动比,使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。

优点:

换挡平顺,没有顿挫感,工作时较为安静,舒适度高;结构简单,体积小巧;传动效率高,比较省油;故障少,变速箱油更换频率低,使用成本低。

缺点:

加速感不明显,驾驶乐趣偏低;超车、上坡的时候,反正是要快的时候,要突然发力的时候,CVT的“顺滑”可能令一些人不能接受;维修偏贵。

DCT

Direct Clutch Transmission

双离合变速器

DCT在各个品牌中有不同的叫法,DSG只是大众的叫法,但因为大众DSG应用的比较早,也比较广泛,所以DSG的大名传便了天下。除了DSG外,三菱的SST,保时捷的PDK,宝马的DKG,福特、沃尔沃的Powershift,奥迪的S-Tronic等都是双离合器自动变速器。双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点,没有使用变矩器,转而采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡,具体说来就是在换挡之前,DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合,在得到换挡指令之后,DSG迅速向发动机发出指令,发动机转速升高,此时先前啮合的齿轮迅速结合,同时第一组离合器完全放开,完成一次升挡动作,后面的动作以此类推。因为没有了液力变矩器,所以发动机的动力可以完全发挥出来,同时两组离合器相互交替工作,使得换挡时间极短,发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是,切换挡动作极其迅速而且平顺,动力传输过程几乎没有间断,车辆动力性能可以得到完全的发挥。

优点:

技术先进,换挡速度快,省油,传动效率高,能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。

缺点:

结构复杂,后期保养开销高;频繁换挡会使离合器摩擦片过热增加产生故障率。


由用户Abraham赵提供的知识:

我来回答一下。

我不从技术方面分析三者不同,我觉得即便各有优劣,但都差距不大。

今天我从经济角度分析他们!

首先我们要知道,车是什么,不明白这个,你买车就是在逞能,在跟风。我觉得车对于大部分人来说就是奢侈品,消费品,就是一个代步工具,可现实中大部分人是为了面子,为了有成就感在买车,不买对的,只买贵的,这样好吗?其实很多人买后摸摸自己口袋都知道了,只是只能打碎牙往肚子里咽,这样真不好。

其次开自动挡真就那么好吗,我觉得要因人而异,因地而异,你在大城市,拥堵开自动挡可以,毕竟你又不干出租,没必要练车技,把精力用在别的地方就可以。可是在小城市我觉得为什么就不能开手动,就因为掉价,比自动挡便宜,别跟我说因为驾驶不自信,那你学驾照直接C2多好,学了半天车,到最后不会开手动,我觉得挺丢人。

最后,我想说的是其实你只要不是开几十上百万的车,谁都知道你经济实力的,买车就得高配,就得自动挡,这样不好,十几万的车我相信大部分家庭都是爹妈投资,或者自己上班辛辛苦苦攒的,是不是能省一万是一万啊,看好某一款合资车,能不能买低配手动的,非得加那几万块要高配自动,要上真皮,上导航,上液晶中控,没必要,一小老百姓,开这车够用就行,别让他成为你的负担,不是嘛。

反正我就是一上班族,我开的就是高尔夫低配的,挺好,大家认为呢?






由用户天和Auto提供的知识:

手动挡、自动挡、手自一体,前两种是变速器的类型、手自一体只是自动变速器的一种功能;手动和自动哪种好没有绝对的标准,适合才是最好的。

手动变速箱的优缺点如下:

可以自由控制转速起步或加减速,能够最大化发挥发动机的性能;

结构简单可靠很少出现问题机型,适合的车型很广泛;

润滑仅依靠飞溅润滑齿轮对变速箱油要求很低、用量也很少,而且消耗件的价格较低,维保成本可以很好的控制。

这是手动变速箱的主要优点,在曾经没有双离合变速箱的时代手动挡的换挡效率是极其高的,所以很多超跑都会选择MT。不过随着交通拥堵的常态化以及自动变速箱的技术进步,手动挡的缺点也逐渐显现了:

缺点1,手脚并用换挡步骤复杂,长时间拥堵还是会有些累-乘用车淘汰MT的原因;

缺点2,换挡效率低于毫秒级的双离合、无缝换挡等变速箱-性能车淘汰MT的原因;

缺点3,节能能力变差,手动挡的齿比宽度以及档位数明显小于今天的自动挡,乘用车MT档位最高6挡,在固定的齿比内每个档位要负责的速度区间只能依靠高转速拉起;而自动挡已经发展到入门级同样六档、其次有双离合的7挡、AT的9~13挡、以及CVT的无极变速箱,随着自动变速箱技术的升级手动MT已经不再有节油的优势了,这是后期会被全面淘汰的原因。

MT终将会成为历史,目前在汽车保有量里手动汽车的比例已经被反转,保有量跌破50%,而且在MT的保有车型里还有大量的中大型客货车以及刚需工具型车如微面微卡皮卡之类,在乘用车里的比例已经少太多了。

自动挡汽车俨然成为这一阶段的第一选择,其优势已经显而易见;为迎合这一趋势各大厂商也偏向于自动挡汽车的中高端化定位,手动MT多数为拉低起售价的低配车型、动力也以低一级的小排量或L动力为主,没有充足的动力储备也再谈不到驾驶乐趣了,这种差异化定位也加速了MT的消失。

所以除了只为降低用车成本的工具型车以外,大部分家用车只要预算允许没有必要再考虑MT;对于新手而言能集中精力观察路况也要比总需要纠结是否会熄火而分神安全的多,至于某些因自动挡不会熄火导致事故的案例毕竟是极少数,杯弓蛇影因噎废食不是褒义词,凡事要看到优势再去看劣势,综合判断是否适合再做决定吧。个人观点、仅供参考。



由用户AUTO先锋提供的知识:

这个问题需要从个人需求出发,之所以有不同的配置就是为了满足不同的客户需求。

有的人喜欢手动挡注重驾驶的操控性,一顿操作猛如虎。

有的人就没开过手动挡,不会开,一坡起就熄火,肯定选择买自动档或手自一体

手自一体跟自动的区别不大,手自一体就是也有自己升降档的操作,这个我自己的车是6At手自一体,基本没用过。

另外,在城市道路拥堵严重,手动开起来真累,走走停停,还是自动档省心

所以,配置没有好坏之分,适合自己的就是最好的


由用户20T说车提供的知识:

手动挡车型适合老司机开,前几年几乎是所有车型的标配,当然除了那些价格昂贵的车型。手动挡车型对于老司机开比较适合,新手开起来费劲。而手动挡变速箱省油,一般路况可以适当使用空挡,故障率也比较少。,自动挡,手自一体。其实可以理解为一个变速器,只是手自一体多了一个手动加减档操作而已,手动挡就是为了不让变速箱自己换挡进行人为干预的一种方式。自动模式下转速和速度高了会强制换挡,而手动模式下不会强制换挡,手动模式适合在泥泞路、坑洼路面以及山路上使用。

自动变速箱一般都是干式离合器的,干式离合变速箱有一个缺点就是散热不好,近几年长城推出了自己的变速箱,叫7DC湿式双离合变速箱,这种湿式双离合变速箱有换挡速度快,平稳、散热好的优点。楼主可以适当选择去看看湿式双离合变速箱。


由用户鲸鱼Auto提供的知识:

手动挡、自动挡、手自一体,前两者就是变速器的分类,而手自一体一般就是指自动变速器具有手动模式的功能,和自动变速器算是一个种类。

手动变速器Manual Transmission

由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成,其中,变速传动机构主要由输入轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮、同步器、轴承及壳体等组成,有的还有中间轴,其作用是改变扭矩和转速及方向;变速操纵机构主要由操纵装置、锁止装置及盖等组成,其作用是完成换挡操作。

手动变速器结构简单,性能可靠,制造和维护成本低廉,且传动效率高(理论上会更省油),另外,由于是纯机械控制,换挡反应快,且可以更直接的表现驾驶者的意愿,因此也更富驾驶乐趣。不过相比自动变速器,它操作繁琐,而且在挡位切换时顿挫明显。

自动变速器Automatic Transmission

由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,其中液力变扭器是AT最重要的部件。目前可以从4AT做到10AT。作为应用最广泛的自动变速器,目前来看是稳定性最好的,操作简便,承受扭矩足够大,能够根据路面状况自动变速变矩,有效的避免发动机超速、超负荷工作,可靠性高,技术成熟;缺点是结构复杂,精密度高,维修比较麻烦,由于液力传动,传动效率相对较低,油耗相对较高,质量体积较大,价格也比较高。

手动挡首先驾驶乐趣丰富,驾驶感、操作感十足。可以随时根据需要进行档位切换,上坡加速时切低挡,驾驶性比较好。

其次呢,手动挡变速箱结构要简单一些,故障率不高,维修成本低,其本身制造成本也低,一般搭载手动挡的车要比自动挡便宜一万元。

再次呢,手动挡的能量传递效率要高一些,内部结构的阻力小,对于能耗是比较有利的。

只是手动挡车辆驾驶起来确实是有点难的,尤其是对于一部分女性而言,容易熄火。而且当我们劳累一天想要快点休息的时候,MT的操作会让我们感觉更加劳累。

自动挡更多的是驾驶轻松,只需要控制油门刹车就可以,上手操作简单,家庭用车都可以使用,自动挡变速箱质量体积大,传动效率低,能耗高些,后期保养成本较高,零件较多,故障率会高。

现在的变速器种类是不少的,选择可以根据需求选择,从操纵感、稳定性上考虑手动变速器是可以考虑的,同时价格也便宜;追求动力性、稳定性、高级感,那就选AT,从4AT到10AT,种类丰富;追求油耗经济性,就选CVT,不过动力是真的弱。小排量涡轮增压汽车,一般搭配DCT,起步动力足,成本低。


由用户闲云野鹤四方游提供的知识:

菜乌及女士用自动档,老司机及部份喜欢驾驶乐趣的男士用手动挡,手自一体和自动档一回事。


由用户军魂0866695提供的知识:

这年头人人有车,道路到处堵车,自动挡还是舒服的,郊区车少的地方选手动好些。

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标签 :汽车  

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