为什么有些人不接受“国产车与合资车在技术上还存在差距”这个事实?

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为什么有些人不接受“国产车与合资车在技术上还存在差距”这个事实?


由用户女宿舍门房秦大爷提供的知识:

大学学的车辆工程,大学毕业在车企工作过两年,现在又买了两辆车,第一辆奇瑞风云2,第二辆长城魏派vv6两驱旗舰版。算是利益相关吧。

不管是作为曾经的从业者,还是作为现在的用户,我从未否认国产车和进口车在技术上有差距。

因为,国产车和大部分进口或者合资车在技术上确实存在差距,这个无可否认。国产车起步晚,发展时间短,投入的时间、资金、人才各方面都不够多,存在差距是正常现象。

看到了差距,才能有进步,因为发现问题往往比解决问题还难。

但是,看到差距,也要看到我们的进步。你不能让一个发展了十几年、二十年的车企去和那些做了几十年甚至上百年的车企去比拼技术积累,这是在耍流氓;你不能拿国产十万的汽车和进口/合资的二十万汽车比舒适度,这是耍流氓;你不能因为这车是国产的开都没开过、坐都没坐过就盲目跟风说不好,这是耍流氓。

如果能结合实际,拿出数据或者个人经验,有理有据的评价甚至批评,而不是阴阳怪气的批评、说一些酸溜溜的话,我相信大家都能认识到客观差距。

我在网上甚至生活中所见,技术到底存不存在差距这个争端很少,绝大多数人都能认识到差距也都能接受差距的存在。大部分争端都是来源于说话的方式,也就是酸溜溜的评价、嘲讽的批评、阴阳怪气的谩骂。

我承认差距,但是也觉得其实进步已经很大了,国产和进口/合资的差距越来越小,而且以后进步会更大、差距会更小。

作为曾经的从业者,虽然已经离开了汽车行业,但是真心希望汽车行业能更好。


由用户鸿渐谈车提供的知识:

我们必须承认,国产车与合资车在技术上确实还存在着差距,毕竟中国的汽车品牌真正得到发展,是在改革开放以后。与国外的汽车品牌相比,自主品牌在技术发展的积累上,相差者大几十年的时间。这种时间和技术的积累差距,不是在短时间内可以抹平的。当然,这种说法也不是说,否认自主品牌在汽车发展上付出的努力和取得的成效。而且我相信绝大部分比较理智的消费者都会认可这么一个观点。

作为曾经的汽车行业从业者,看着曾经的国产品牌门可罗雀一步步发展到现在的门庭若市,这当中的进步,所需要付出的努力,我表示非常佩服,这确实是了不起的成就。

汽车起源于欧洲,发扬于全世界,任何一个国家的汽车工业想要取得举世瞩目的成就,都是一件很困难的事情。举个例子,就那我们的邻国日韩来说,日本人摸着欧美的经验过河,韩国人有学着日本人摆弄自己的车子,这当中都付出相当多的学费。谁也不可能一口吃成一个大胖子。

曾经有人在我的文章里留言,中国最早的造车历史可以追溯到张学良主政东北时期1931年造出来的“民生牌”汽车,可以说我国的汽车工业是比日本丰田品牌创立还早2年,中国汽车发展不起来就是技术垃圾。对于这种言论,我真的不知道不过也懒得去答复他,他看到片面点的东西就抓着不放。从来没想过,当时中国处于什么样的局面,当别的国家在大力大展工业的时候,我国正处在军阀混战、日本入侵的恶劣局面。他知道关于“民生牌”生产线和零部件全部别日本人掠夺一空吗?

中国人从未放弃过追赶汽车工业的步伐,无论是军阀混战的旧中国,还是新中国成立后,尽管当时由于某些原因,共和国娇子的一汽没能够在汽车行业取得多大的建树。不过改革开放后,遍地春笋般崛起来多个汽车品牌,很好的说明了,中国人在汽车工业领域从来没有放弃自己。

曾经也有人认为中国国产汽车是粗制滥造的代名词,不可否认,中国汽车在发展之初,确实做得比较差劲,但为了活下去,这也是没有办法的办法。只能是通过不断的模仿学习,再总结出自己的东西。虽说大树底下好乘凉,国产汽车是在巨人的肩膀上成长的,但是这个成长代价,远比国外同行们来得高。

好在他们活下来了,并不断的成长壮大,正在试图走出一条中国人自己的汽车工业之路。虽然当前,国产品牌在技术上还存在着非常多的不足,但我们应该也看到,以比亚迪、吉利、长城、奇瑞等为首的一线主流品牌,正在努力的向合资品牌的发展高度迈进,也拿出许多有诚意有实力有技术的车型产品,试图想要打破外国车企建立起来的技术壁垒,身为国人更应该支持并相信他们。

为什么会有些人不接受国产车与合资车在技术上存在的差距?就是因为他们可能一直持有国产汽车看着国产品牌,从早期的山寨劣质产品,发展到现在慢慢得到了更多国人的认可。当然,也许他们看不到一些深层次的东西,单纯的认为,目前主流的国产品牌在部分车型的用车体验上和合资品牌没有存在多少技术差距。又或许他们看到了合资品牌低端车型上普遍比国产品牌的车型用料做工上还要差。

个人倒是认为这种对国产品牌始终保持着信任的态度,也是值得学习的。是想想看,当一个人面临巨大的生存压力时可能就快放弃了,却忽然看到,身边有一个人在默默的支持自己,或许会给自己注入极强的自信心,以及坚持下去的勇气。品牌的发展也是如此,当面临极大的竞争压力时,发现还有始终坚持相信自己的客户群体,这对企业来说,无疑是一针强心剂。

当然,我们也不能盲目自信,我们的国产品牌没有缺点,这也不对。只能说我们应该站在客观的角度去正视国产车自身存在的优势和不足,正确理解和看待国产品牌所取得的成就以及付出的努力。


由用户猫眼看車提供的知识:

一方面说明这些人爱国,或者是打着爱国的口号抵制合资品牌;一方面说明这些人并不了解合资在技术上的优势和自主品牌在技术上的匮乏。记得多年前,国内因为钓鱼岛问题而全民抵制日货,日系汽车首当其冲被列为重要打击对象。期间很多多事之人借题发挥,堵截日系车、打砸日系车,甚至很多日系车主被无端打伤。

可就在那段黑暗的时间里,日系车都在打折卖,力度很大,很多理性的消费者并未受事件影响,照买不误。现在回想起来,当初那些趁机买车的人并非脑子进水了,而是相信日系的质量。反观那些强烈抵制日货的群体,其中确实有一部分是真的恨小日本,但也夹杂着一些不怀好意者趁机闹事,窝里斗,看不得别人开好车,尤其是日系车。这些人其实就是打着爱国口号却不干人事的。

还有一部分人,是不了解自主品牌在核心技术方面的水平,容易被铺天盖地的广告迷失了自我。自主品牌这么多年来一直在以各种方式宣传自己的发动机全球领先,但是真正走出国门,被世界认可的有没有呢?美国、英国、日本等国家每年都会进行全球各大车企评测排名,能不能找到自主品牌的身影!明明看到了差距,却死不承认,或许就是这些人的内心写照。但是谁也不敢说这些人就一定不会买合资车。

其实,我们怕的不是外敌多么强大,而是自己的企业不努力,不敢正视差距,更缺乏迎头追赶的精神。不得不承认,近几年自主品牌取得了很大的进步,无论是外观设计还是内饰豪华感,都展现出了自主研发的成果,但是核心技术方面的巨大差距又有几人敢于直面呢?

最后,买什么车是人类的自由,不能上纲上线,好像买了合资车就一定是不爱国的表现,买了国产车才是支持民族品牌,才是中国人,这种市井小民思维该清理清理了。等到真正有一天,自主品牌全方位赶超合资品牌,我们再去抵制或者上纲上线也不迟啊!


由用户不可能说谎的老实人提供的知识:

首先我承认自主品牌对部分合资确实还有差距甚至不小,但是不是同级的差距!但是就对于本问题的发问者我不知道你所说的是不是像评论区那种:我情愿买最乞丐的合资也不愿买自主的那种人。如果是我也懒得和你辩,你继续跪在那里好了。我做过很长时间的调查有那种思想的人都是过得很差没有车的人,这还不是最重点重点是他们的思想太过迂腐已经没有发现空间了!17年10月份左右我在凤凰新闻里看到一篇《印度将成为世界上第一个开通真空高铁的国家》的新华网简讯。大致内容就是英国维珍愿意援助印度帮印度修一条真空高铁,用三年时间完成所有实验项目,八到十年完成通车运行。我就评论这是英国为了推销战斗机的幌子。后面来个跟帖的洋奴指责我:人家外国人做事像你们一样啊?然后一来二去我也懒得跟他啰嗦就丢给他一句:骑驴看账本。他还不依不饶:骑驴看账本,要不立个赌约。(凤凰的评论区没有头条好玩后来没玩了)去年我特别找回了以前的凤凰账号问他对于赌约怎么看?(发言之前看看他的主页,一如既往地洋奴)然后等了半个月他也不回复我又把凤凰卸了!请问发问这你是不是这样的人?


由用户路过喵星的汪提供的知识:

事实并非如此。不承认自主品牌与合资差距大多停留在网络中和宣传上,而现实中无论厂商的定价策略还是人们的选购意愿仍然可以体现出其二者的差距。

自主品牌技术的进步是值得肯定的,但国内汽车行业目前并不健康。自主品牌过于泛滥,层层保护机制下的不充分低端竞争,国家政策的引导和补贴政策的利诱,地方保护主义盛行等等因素下让自主品牌的发展显得很诡异,技术实力与品牌影响力并不对等。

国产车经过三十年的发展至今很难算得上是成功的。绝大多数品牌仍然没有舍弃仿制的底盘,没有自主开发新平台的能力。对底盘调校大多需要依赖国外团队技术。

大多数自研发动机也是脱胎于老款德日系,账面数据看似不错,但实际装车效果一般,可靠性大多做得已经不错了这一点还是值得欣慰的,大排量发动机仍然几乎是全行业空白。

自变箱领域更是比较凄惨,AT变速箱,奇瑞自研的4AT基本已经消失。吉利收购的6AT也基本被剥离。国产AT仅有东安6AT和盛瑞8AT,几乎没有一家被主流车企采用。cvt里只有万里扬算是纯国产,邦奇同样是合资公司。而各家轰轰烈烈搞得双离合是公认民用最差的变速箱,并且所谓自主知识产权其实很多仍然依靠进口格特拉克等几家的核心组件。

汽车配件,电装,博世,摩比斯,采埃孚等全球主要供应商中基本上看不到国产品牌。

说到这里,不难看出国产汽车并不算强大。之所以如此,个人认为正是之前所说的各种复杂因素导致的。车企对技术研发投入不足眼光不足,花钱请老外设计师搞壳子和内饰,投广告和公关的产出要比在核心技术投入上来得更快更直接恐怕是不少人的现实心态。去年全球研发投入最多的两大车企是大众和丰田,华为研发投入进入全球前百,而没有一家自主品牌进入这个排行榜,这就很能说明问题了。

而国家引导的新能源政策更使得很多企业觉得有机可乘,嘴里高喊着弯道超车,实则是新能源领域彻底回归到拼装车的技术大倒退。新能源车你没有优秀的底盘技术,没有整车轻量化技术做基础,仅靠改成电动车就指望弯道超车简直是痴人说梦!只要你还是依靠底盘,悬架和轮胎在路上跑,没这些东西你凭什么去超越人家?

归根结底还是国产车缺乏如电器或电信行业这种更加开放的竞争环境。三十年基本上都是在温室中窝里斗,自主车依靠个大,堆砌配置,换壳子和降价就能生存得很好。比如某C品牌,一款老日系底盘衍生出无数子子孙孙至今热卖,真是一款车无数子型号养活一个厂。新能源政策让更多外行加入造车行列更加剧了这种内斗内耗的局面。

说了这么多负面问题,其实自主车企不乏有识之士。这里不得不提到吉利,奇瑞和长安这三家,我个人认为非常有特点的品牌。三家都是较早的自主车企,也都起起落落经历过风雨成败。吉利早期的不堪到现在用资金买技术,逐步消化融合其实是一条不错的出路,比较类似早期的日韩车发家史。特别是吉利在推出高端品牌领克之后对新cma平台的研发这是非常值得夸耀的。新发动机在吸取沃尔沃技术后的亮点也颇多。

再看奇瑞,自研其实它算是走得最远的一家。发动机自研的深度在国内目前无出其右,自变箱更是第一个吃螃蟹的。早在08年A3出来的时候就采用了前后独立悬挂的底盘,在十一年前自主品牌里也算是独树一帜了吧。可就是明明一手好牌被打得稀烂,销售和宣传完全是一塌糊涂。以前明明是确定下来的车系分布,现在又成了一塌糊涂。真的是让人看不懂的技术宅。

最后是长安,作为国企它建立了国内第一条专用试车道,这一点足以证明长安造车的决心,从微面起家到现在也颇为不易。长安有所为有所不为的做法其实很明智。发动机领域自研出来蓝鲸系列这就是有所为,自变箱不行我就采购可靠的爱信6AT当家也不盲从选用更廉价的双离合,就是其明智的有所不为的坚持。这一点上,长安在自变箱领域的选择个人非常欣赏,不为小利而将问题留给车主的做法还是比较良心的。

至于常常被提到的Byd,我只能说它是个不错的电子厂和电池厂,它的王总很精明很会做生意。

至此,其实不难看出国产车与外资品牌差距还是相当大的。但具体到一款家用车上,可能对普通人来说感觉并不明显。一般人其实不看外观内饰的话,根本分不清宝来和速腾的差异,也很难评价花冠和卡罗拉的优劣。正因如此才有了众多自主品牌的生存空间。


由用户七品弦音1提供的知识:

说国产和合资差距很大的也对,说起差距不大的也有道理,这要看这个问题从哪个角度来看。第一种,目前国产车的三大件装备水平。这个应该说是与合资差距并不大的,因为国产车通过外采选用了顶级供应商的部件。比如吉利领克,发动机底盘用沃尔沃的,变速箱用爱信6AT,哈弗H8,H9更是用了采埃孚的8AT,三大件配置水平肯定要超越韩系,和其他合资相比差距也并不很大。第二种情况,中国品牌的三大件自主正向研发水平,那差距还是巨大。合资在发动机尤其是大排量发动机的研发上比中国品牌强很多。变速箱连韩国有派沃泰,是全球6大顶级变速箱供应商,比亚迪唐二代就装备了派沃泰的变速箱,中国的盛瑞与采埃孚,爱信,格特拉克等还存在不小的差距。底盘方面中国品牌除了奇瑞,都没有自己正向研发的平台,都是仿造或直接拿别人的来用,比如H6仿造了CRV,博越仿造了老RAV4,CS95仿造了老款汉兰达,传祺GS8仿造了现代格瑞。所以自主研发方面,国产品牌和国外品牌的差距已然不是三年五年能赶上的。


由用户老霍说车提供的知识:

首先我必须承认,国产车与合资车在技术上还是存在差距的,并且这个差距不是三两年能赶上的。自从德国的卡尔本茨发明了第一辆汽车之后,汽车,这个用钢铁包裹起来的东西便被赋予了神秘的力量。

德国发明了汽车,他们追求技术革新与变革。美国率先开辟了生产线生产汽车,每个老百姓都可以开得上经济实用的汽车。然后意大利把汽车推到了艺术层面。之后又到了日本,丰田把生产汽车的效率提高了一倍。这些年轮到了我们中国,我们中国制造是站在巨人的肩膀上发展起来的,我们的造车技术也是从他们那里学习来的。上个世纪八九十年代我们买来别的汽车厂家的汽车进行拆解,然后逆向研发,这是当时我们每一个汽车厂的必做功课。经过这么多年的努力,我们基本上达到了合资水准,但不得不承认的是,我们确实还存在差距。我们在外观上确实太用心,以至于忽略了汽车的核心,不过我们国内也有太多不争气的厂家,确实是令人心寒。不过我相信我们国产车会越做越好,占有率会越来越高,这是我们中国制造的力量,这也是我们中国制造的决心。



然后我来说说为什么不承认?这就涉及到人性。人性是复杂的,每个人的心思也是不一样的。

从消费者来说,买合资车有一种天然的优越感,这种优越感是惯性,因为我们以前的市场上全是合资车,以至于现在人们还认识不到国产车的力量。这种惯性会越来越小,以至于消失。这种惯性消失的时候,人们就不再认为买合资车是一种优越感了。

从汽车厂家来说,不会承认别人比自己强,总是会吹嘘自己比别人强的东西,从不展示自己弱的一面。这是给消费者看的。其实他们自己也清楚自己与别人还存在差距,就是不承认。这我们可以理解。试想如果厂家对自己的产品没有信心,消费者还愿意买单吗?我希望厂家不要总从心里默认,拿出实际行动搞科研搞创新,真正从实力超越合资。

从汽车媒体来说,汽车媒体在这方面可是功不可没,甚至可以说是推波助澜。随着互联网的深入,自媒体的发展越来越繁华,每个人都是一个自媒体,自由的言论。有太多的日系吹,德系吹,美系吹,同时也有太多的日系黑,德系黑,美系黑。我们要正视这种关系,我们要有自己的判断力,不要被不良媒体带偏。

人性是复杂的,我们承认比我们强不难,难的是我们赶超别人的决心。汽车厂家壮大实力,消费者多多支持,媒体客观公正一点,我们的汽车产业会越来越健康。


由用户62514人提供的知识:

大家时间都宝贵,就不说太多了。但是大致可以说几点,一,发展观,就是说认为国产的进步基本可以追平合资车了。二,有效差距感觉不出来,比如12万的国产车也完全满足他的需要,比如国产车开30万,合资开60万,但是在他的换车周期内都只开10几万,因此看不出大区别。三,价格因素,毕竟同类别车国产至少便宜30%甚至更多,导致即便体验差点,心理也容易接受。


由用户云中漫步的悟空提供的知识:

这个问题好,就像为什么有的人不接受国产车越来越进步的事实一样!其实只要是正常人,谁都知道现阶段进口车和合资车比国产车技术进步,那为什么有的人不接受!透过现像看本质,本质就是这一部分人不是不接受汽车技术不如人的这件事,是不接受说国产汽车技术不如进口合资车这件事情的人,听起来有点乱!但如果你周边有这种人你就会理解了!如果没有那就网上找,这种人还蛮多的。这种人是什么人呢,说白了就是极度崇洋媚外者,就是网上说的香蕉人、牧羊犬那一类人,他们打心眼里看不起国产车,讨论起汽车话题时总是对国产车无尽的贬低,嘲讽!对国产车的一些问题无限夸大,到处宣杨,唯恐天下人不知就是他的失职!而对于合资进口车他们又是另外一种态度,说跪舔都是轻的,简直就是投错胎的西方奴才,谈起进口合资车时那崇拜羡慕之情溢于言表,大问题不说,小问题忽略,缺陷变成优点,乞丐版说成注重机械品质,不花俏!豪华版说成良心配置,够厚道!避震软说成舒适人性,避震硬说成运动激情,动力弱说成省油,动力强夸成小钢炮!总之无一不是优点!等等等……!面对这种不公正,不实事求是的人,你会对他承认我们技不如人吗?你会附和他吗?不给他两耳刮都是客气的了!所以说他们不承认的不是车的技术,而是说这事情的人,不爽认为是抬杠那又如何?儿不嫌母丑,这杠必须抬。对于国产车现阶段技不如人我们认识清醒,也正在努力追赶,哪怕有一分的进步我都会给十二分的鼓励,相信有一天这个问题的讨论者换成外国人,而不是我们。


由用户用户1870074798057提供的知识:

其实现在的国产车在一般技术层面上来说与合资车并没有太多的差距,比如说四缸自然吸气的车国产发动机完全能够应付的来,平稳性,耐用性一点都不差,再说现在家用轿车一般使用公里数都不是太多,一年也就一万到一万五千公里,到15年报废年限也就开15万到20万公里,所以国产车没有像某些网友说的质量那么离谱。本人自己一辆荣威RX3开了一年半,毛4万公里,一点毛病都没有,综合油耗不打空调300元600公里,打了空调300元500到520公里。在自动挡车里算起来油耗也不算高。其实车还是要靠自己的爱惜程度来说的。老是在乡村土路开和在较好的城市道路开完全不是一个概念。只要不缺油不缺水的情况下国产车基本不会出现大的问题。当然这个也不是绝对的,就比如合资车的故障率在万分之一,国产车万分之二,但这个风险比起价格优势来说也是值得的。只要你能坦然接受我买的确实是国产车,不要脸上挂不住就行,毕竟面子是个虚的东西,实实在在的价格才是真的。


由用户痴儿胡语提供的知识:

没有进口和合资车 国产车随便几十万起步 不信试试 现在的国产车打得就是所谓的性价比 其实就是为了迎合年轻人 加上国民现在有钱了 其次车已经成了硬通货 但是15万以上国产车你和合资车比比 国产车在价格上慢慢提升 靠的是外观内饰 因为三大件对于国产车来说 费钱费时费力 一样的挣钱何苦要那么辛苦呢?更不要说突破 技术与国产车无缘 你随意举例 而且我们的车企以后都是坑蒙拐骗套路 技术别想了 如果没有合资车 国产车企不报废就要滥竽充数 记住了现在是经济时代 假科技太多 那些说我的车也跑了几十万公里用了十几年 呵呵……自娱自乐 自欺欺人 现代阿Q 加油 记住了 汽车消费量力而行 如果硬需有钱进口 小康合资 脱贫国产

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