电动车电瓶的电量在冬天就大打折扣,有解决办法吗?

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责任编辑:鲁晓倩
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电动车电瓶的电量在冬天就大打折扣,有解决办法吗?


由用户水墨丹青一世情提供的知识:

电动车在冬季使用续航里程会大打折扣,这是化学电池不可避免的情况。低温下活性降低,放电容量下降,所以续航里程也会缩短。目前大多数电动车都采用铅酸电池,下面看看铅酸电池温度与放电容量曲线:
可以看出来环境温度下降到-20℃时电池容量下降60%以上。即使采用胶体蓄电池在-20℃的温度里,容量也会下降一半。所以唯一的办法就是为电池加温。但是因为铅酸电池体积比较大,加温也比较困难,耗电量太大则得不偿失。而电池笨重,随人移动也比较困难。大多数时候只能露天存放。

而三元锂电池低温容量表现要比铅酸电池好很多,三元锂电池环境温度在-20℃时放电容量可以达到标准容量的70%左右,比铅酸电池放电容量高三分之一。并且三元锂电池能量密度高,不占空间,这也为电池做保温设施提供了可能。因此可以把铅酸电池摘掉,换成三元锂电池,电池放在保温箱内随人走是最好的解决办法。锂电池在放电过程中会散发一定热量,在保温箱内可以有效防止温度过低。当然还有人通过加装电热丝来实现锂电池保温。因为锂电池体积小,所以电热丝瓦数也不需要太高。但是这个想法还有待于实验,目前只是提供一个思路而已。
真正不怕冻的电池是钛酸锂电池,没错就是董明珠小姐搞得那个银隆电池。钛酸锂可以耐受-40度低温,可以快充,唯一缺点价格比较高,容量密度低。上图的一节2.3V40AH的电池价格在180元左右,想要组成48V40AH电池组需要20节电池,外加保护板外壳等,其价格要在4000元上下,不太划算。


由用户老罗之声提供的知识:

说实话,不想抄那么多专业知识,又解决不了问题。如果你是造车企业,使用新的电池材料和技术应该能解决电瓶低温状态下损耗大的问题。但是作为用户,个人认为电动车只有三种办法,第一就是如果在北方地区,回家把所有电池拆下来带到室内暖着,出门再把电池装上;第二就是走到哪里都能有地下车库或者独立车库保暖;第三就是在电池外部做保温防火处理,不过这种在北方地区无效,长时间停放,保温也没用。


由用户车圈说车提供的知识:

题主您好!通俗的讲:电动车蓄电池受其化学属性的影响,在冬天极低的温度之下,容量下降是不可避免的,这里温度是一个核心的影响因素,只要人为的将温度控制到位,电瓶电量大打折扣的情况也是可以避免的。


蓄电池在5度以下的低温环境里,电池的内的电解液或胶体物质就开始变得粘稠,内阻增加,容量变低。零下20度时,电池的容量只有原来50%左右。

解决办法:

1.更换三元锂电池,三元锂电池电动车抗低温效果好,能够在-20摄氏度-50摄氏度的极端温度环境下正常工作,衰减比较小,内阻低,体积小,能量大。这样能够保证你电池的正常续航。


2.不要长时间将电动车和电池停放在户外,夜晚不骑电动车时,可以将电池取下放在室内温暖干燥的环境中,保证电池内部的活性,白天用时电池电池外层尽量包裹一层防冻的保护膜(某宝上有的卖)保证其正常的工作温度。


不妨你可以试试,我说的这几点多少肯定对你是有帮助的,我是车圈说车。


由用户蔡橹迅提供的知识:

冬天气温底,而电池的容量与温度成正比,电动车电池90%的是铅酸电池,极板的化学反与温度有关,温度越高,化学反应越剧烈,电池容量越高。所以夏天电动车电池跑得远,冬天就大打折扣。处理方法,把电池容量加大,如48V12A的电池改装48V20A,或把48V20A的改装60V20A的电池。还有如果你的电动车老旧达到4到5年,电机老化线路老化也耗电,建议更换大容量电池的新电动车。


由用户汽车界的一股清流提供的知识:

这个问题基本没办法解决,因为这是电池本身的问题,而不是质量问题。也就是不是单一的汽车的电池在冬天容量受损。而是所有的电池,只要到冬天,容量都会受到影响。所以这个没有别的办法。平时多注意保养一下电池。熄火的时候尽量不要去充电或者听音乐。如果熄火的时候听音乐,对电池的损伤是很大的。个人建议仅供参考


由用户产品经理王忠浩提供的知识:

来西安黄雁村十字,解决一切电动车问题,直上不是梦。


由用户科幻2040提供的知识:

你骗谁呢,谁还用铅酸电池?


由用户陈1610743提供的知识:

没有什么可以解决的办法,只要在冬天开电瓶车的时候速度慢点开就可以省很多电。


由用户手机用户52068583458提供的知识:

中国科学技术太差。


由用户浩哥在马来西亚提供的知识:

有的,身上带壶热水,时不时给电瓶倒些热热身


由用户风吹6700提供的知识:

点个小煤油炉给它保温。烧天然气也行,更环保。

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标签 :汽车  电动汽车  

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