你对电动三轮四轮全面禁行怎么看?

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责任编辑:李志喜
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你对电动三轮四轮全面禁行怎么看?


由用户二傻252530145提供的知识:

我是一个残疾人,患有神经元性肌肉萎缩。坐下站不起来,没有能力上车下车。也开不了残疾车,因为座前太高,迈不过去。我的出行只有一个办法,就是坐三轮电动车,我老伴带着我看病打点滴,天气好得时候去后海走走。我拄两个拐棍,一次能走两百步,然后坐在电动车上休息。因为站不起来,出租车都没法坐。三轮电动车不让用了,我们只剩下绝望。残疾人车几十年不改款式,真正的残疾人没法用。我不想给政府添麻烦,只希望给我指条明路。退休半年,上班的时候我是一家博物馆的副馆长,为事业做出过贡献,身为党员干部体谅工作难度,但是还是希望政府尽量给残疾人提供基本的生活便利。政策和策略是我们的生命,细致的工作要比简单粗放难,人文关怀也还是要的。


由用户Lucky fellow提供的知识:

看到了我也说两句个人看法。

现在很多县城和地市级的小城市电动车已经泛滥了。无论是挂牌也好还是一刀切也罢,真的到了不得不治理的地步了。

电车乱的原因我分析有以下几个方面造成的:1上到八十老翁下到八岁孩童都可以骑电车到处跑。我每次看车出去肯定能看到上年纪老人或者五十岁左右大妈在马路中间悠哉悠哉,逆行溜达更是家常便饭2无牌无证,有恃无恐。我闯红灯我有理、我逆行我乐意、我随意变道我高兴。3乱停乱放,反正无所谓。

试问一下不治理能不能行?但是一刀切的话肯定对很多人生活带来不便。感觉应该综合治理,学习科目一交规,统一挂牌。乡镇可以不挂牌随便骑,但是进城人必须有牌有证才能上路。有了牌照才能让电动车司机们真正遵守交规!


由用户明辨是非123提供的知识:

部分专家们认为造成交通拥堵与电动车不遵守交规有直接关系,禁止电动车可以舒缓交通压力。咋一看似乎有理,其实是牺牲部分基层百姓的出行利益来换取有车族的便利。我们看骑电动车的大部分是基层百姓都没多少钱,有点钱的都买汽车了。随着各大城市全面实施禁止电动车上路,确实在一定程度上缓解了交通压力。但各地方同时也都出现不同的负面影响。郑州出现了人力板车车队,画面感十足似乎回到了80年代。


内蒙更是出现了骑“宝马”(马)送快递的一幕,仿佛回到了古代镖局,依靠电动车的基层岗位也受到了严重冲击,例如:快递、送水、送气、外卖等。以广州市为例:经济专家分析指出:禁电动车后果是150家相关企业会倒闭,10万人会失业,失业率高达8.98,这只是一个城市的数据。如果算上全国……想想都可怕,笔者认为:禁止电动车可以,但得有替代品啊。电动车禁止后没钱的回到人力车时代,有钱的更换汽车了,无形中汽车数量又会增加,以前没想买车的这下没得选择了,只能购买汽车了。又增加了交通压力,同时增加了基层百姓出行成本,有些恶性循环的意思。

笔者认为:管控是有必要的,毕竟有些不守规矩的还是大有人在的,例如:闯红灯、抢道行驶、横冲直撞等现象。但全面禁止确实有待商榷,电动车毕竟是绿色出行符合环保,今后应该大力发展从而逐渐标准化才是啊。只要思想不滑坡,办法总比困难多。电动车标准化管理从源头抓起,不得生产不合格电动车,必须全部按国家规定的生产,不然视为违法。电动车上牌,无牌无证,故意违规直接扣车,我认为这样要比直接禁止强很多。全面禁止后由于没有替代品,又会重现当年驴车赶集画面,脑补一下画面:


最近全面禁止电动车禁令,在全国范围内逐步取消。各地禁止电动车负面消息层出不穷,央视《新闻联播》却表扬了电动车企业的发展,同时给电动车发展给予肯定。各地方也纷纷响应,暂缓禁令例如:安徽部分地区、江苏部分城市、南宁、郑州、无锡等等都重新给超标电动车设置了过度期限。


最后笔者认为:将电动车标准化,比较合理。以前部分电动车的速度也确实过快,也造成了不少交通事故。可一刀切的管理理念也直接导致了复古的尴尬局面(骑马,人力车等),所以逐步取消电动车禁令符合百姓利益,电动车出行绿色环保也符合今后发展,今后应该依然值得鼓励百姓电动车出行。


由用户无聊到巅峰提供的知识:

在这种环境下,我觉得对于电动三轮四轮全面禁行这种“一刀切”的举措是非常有必要的-----因为他们太“乱”了。


首先,电动的三轮、四轮是很难得以统一的、规范化的管理。

这点应该很好理解,私家车能遵守交通法规是因为“能责任”到人,车有定牌、人有定“照”。不管何种处置方式都能有效的落实到个人头上。但电动三、四轮就不同了。驾驶资格混乱不堪、车辆上牌也是各种假牌、套牌-----而且很多电动车不符合规定是不允许上牌的。


这样一来,违章车、黑车比比皆是,个个又胆大包天------但凡自家有车的人,谁不对这些逆行、闯红灯的三轮四轮车深恶痛绝?

很多人说不要一刀切,存在即合理,但是这种存在滋生的土壤就不合理。而如果要重新规范法律法规、加大惩处措施,无疑是剧增社会成本,而且收效甚微:

第一,四轮、三轮成本很低,很多人都是本着“抓着了我就不要”了的态度来驾驶电动车。

第二,国家本身已经出台了关于电动车的行驶规范的法律法规,但很多不合规定的车辆依旧能出厂销售,这牵扯的范围之大,纠结利益之深,在短期内根本无法解决。


因此,虽然全面禁行略显粗暴、但见效快,成本低,是绝对利大于弊的。当然,很多人依然不会看文章,只看到了开头就来喷“怎么不加强管理”“凡事有两面性”、“电动车环保”......但是你扪心自问,你开电动车的时候闯过了多少次红灯、逆行了多少次,影响了多少次交通,或者,当你真的因为违章驾驶出了事故,你该怎么办?

再者,国家并没有禁止75公斤以下的机动车驾驶,只要你遵守交通规则,谁又不准你骑电动车了?



以上,感谢阅读,欢迎关注。


由用户用户60025888681提供的知识:

7月11日,郑州市下发《郑州市关于进一步加强机(电)动三轮车、机(电)动四轮车管理的通告》,依据此规定,数以万辆电动三轮四轮车将无法上路。

有市民质疑:“车能买不能开”?认为一刀切不合理,治理交通不能因噎废食,有人则建议给这些电动车它们上牌,规范化管理。不过,从郑州交警支队透露的消息来看,这些机(电)动三轮车、机(电)动四轮车不符上牌标准……此次严查将一直持续。

民生问题就是衣食住行,以及社会经济相关生活的政治问题。总理曾在政府工作报年的政府工作报告中明确提出,“为政之道,民生为本。我们要念之再三,铭之肺腑,多谋民生之利,多解民生之忧。”

交通管理是民生,群众几千上万元购置的电三电四损失是不是民生?老年、残障及其他特殊人群的出行是不是民生?“板车快递”是社会的进步还是倒退?

相关部门出台政策是坐而论道还是做过调查研究,就可能出现的问题与矛盾有预案及应对?


由用户小新kinkin提供的知识:

电动三轮四轮主要是方便低收入人群使用,在北京机动车摇不到号,公交地铁又太挤,自行车又不让带12岁以下儿童,买个三轮还不让骑。看着骑电动自行车送孩子的,心里真是捏把汗,如果打滑摔倒后果不堪甚想,外加孩子也冷啊!到幼儿园估计腿也凍木了,有个三轮做个棚子,刮风下雨至少孩子不受罪,让考本上牌,实属不现实,退休老人让考本吗?三四轮车定性为机动车也不合理,上牌就视为机动车,上牌后上主路行驶可以吗?再者,上牌了的车怎样监管?安探头?倒不如把现有的机动车停车线擦掉,道路绿地及闲置土地周边修建大型收费停车场,将现有的非机动车道划分左右两条,左边是电动车,右边是脚踏自行车,道路狭窄时,电动车礼让人力自行车,变动小,交通难题也解决了,大家都方便,同样便于管理。


由用户0604jing提供的知识:

菏泽已经开始禁行了,禁行区域内很少看到电三电四了,与其说是百姓配合,倒不如说是被逼无奈,许多老年人把尘封多年的脚蹬三轮又骑出来了,卖自行车的店家门口也出现了一排脚蹬三轮,据说价格也涨了不少,但生意依然不错。

禁行还让电动车二手交易火爆起来,城区到处是挂着牌子收购二手三轮四轮的,而且价格被压的很低。老百姓要么把车放家里生灰,要么就只能低价处理,心痛也没办法。

自禁行以来,还没有遇上下雨的天气,等晚点时候天气变冷再加上下雨下雪,那时候矛盾就更突出了,并不是每家都有汽车,出行会变得困难,家里有小学生的会更难。

我是做家电维修的,经常需要上门服务,原有的三轮不让跑了,对我的生意影响很大,逼不得已,我只能考虑买车了,明知道用不多也得买,增加了个人经济负担也为城市添了堵。

还是那句话,禁行可以,但要循序渐进,我认为现在的一刀切不太合适。


由用户论政y提供的知识:

存在就有其道理,生产就有其市场,使用便谓之合法。

堵不是方法,亦不是目的,有失人性化,不符合国情民情。要以人为本,疏才是最重要的。

首先,我们先议议三,四轮电动车的适应人群及主要用途。

三轮电动车的使用者,一般都是农村和城乡结合部的农民,城市低收入居民,进城务工,做小生意的人们。他们大部分都是低层,弱势群体,穷人。

富人谁还用这种交通工具。农民们农忙时节三轮车可以拉拉粮食,化肥,庄稼。农闲时走走亲戚,串串朋友。平时拉些日常用品,接送货物,接送学生等等。的确是他们难得的好帮手,以及离不开的交通,运输工具。

四轮电动车是城乡离退休人员,中老年人的重要交通工具,风里雨里,走亲串友。日常出行,也实实在在为他们提供了方便和实惠。

问题来了,不可否认,三,四轮电动车也确实给交通安全造成极大的危害。中老年人交通意识薄弱,乱停乱放,横冲直撞,不守规矩,不懂规则。尤其是有相当多五十,六十多岁,七十多岁的老人们缺乏交通意识,不懂交通法规。耳不聪目不明。在公路上,街道上旁若无人或行驶,或停放。给交通安全带来了极大的不确定性。

那么,是一禁了之,走向极端,似乎不妥。听之任之,任其自然,更不可取。这就是考验我们政府的执政能力和执政智慧

的时候了。

加大宣传力度,使三,四轮车驾驶人员懂交通规则,遵守交通秩序。指定区域,指定路线。要耐心细致的制定详细的,切实可行的法律条规。从而使三,四轮电动车在不妨碍他人安全的前提下有其存在的意义和价值。

使其社会稳定,和谐,健康,良性的发展。

谬误,望斧正。


由用户老羊73205753提供的知识:

禁不禁,主要是看需求。尤其老年人,虽北京以是60岁就免费乘公交。但坐公交老人能拿动多少东西,自己上车都费劲。如陪老伴看病,有的还带轮椅等,公交上不去,打车不愿拉。老年车就全解决了,我本人就需每十天半月的带老伴去医院,坐公交两人腰腿不好走不了多远,用老年车就很方便。能办的事,老俩口开老年车全办了。现老人考驾照不容易,摇号买车更别想。所以象这种情况政府就因考虑老人的需求,车不合格,可要求厂家改进,也可组织需要的老人学习交规和驾驶,考试合格者发驾照方可买车。望有关领导听取老人的呼声,为老人提供方便!


由用户木以裳提供的知识:

个人认为非常不合理。尤其是一刀切的管治。

电动车在目前的国内,因为其价廉、绿色环保、出行方便等多种优势深受大部分底层民众的喜欢。并且多种行业也深受其益,如快递业,宅急送等。

尤其值得一提的是,现在国内,有相当庞大的一个群体,即学生家长,包括幼儿园,小学与初中的许多学生家长们,必须要有对孩子的一个接送工作。而电动车,是大部分家长首选的接送工具。毕竟,并不是每一个家庭都能买得起汽车去接送孩子。

当然,它们的存在与大量的使用中,也会产生一些比较负面的作用与影响。

比如有的电动车厂家生产的电动车车速过快,为交通安全埋下了许多隐患。

比如有些使用者缺乏交通规则意识,不按交通法规胡乱骑行,容易引发交通事故。

等。

但是凡事总会有利有弊。

只有政府做好必要的引导,把有利部分发挥出来,把有弊的部分尽量去扼制。

比如可以约束制造厂家把车子的车速控制在比较安全的范围之内。

比如引导加强教育电动车使用者们的交通安全意识与交通法规知识。让民众合理合规守法安全地使用电动车。

如果只是一刀切的全面禁止,那么后续一定会引发很多负面效应。

暂且不谈那些电动车利用率特别高的行业们,听说有些城市已经统计出了禁止使用电动车后会引发部分企业的倒闭,继而引发一定量的失业人群。

比如许多接送的家长们不能以电动车代步以后,那么必须要有其他的替代品。

够条件的,自然要买汽车。汽车尾汽排放的污染自然就要加强一些了。那么这种结果是否与大汽污染的治理理念背道而驰了呢?

也有许多人不够条件买汽车的,就只能用自行车或自行三轮车来代替了。那么出行的效率自然就大打折扣了,虽然说科技在不断地进步,可是这部分人群的出行效率却只能倒退了。

远古时代的大禹就认为,疏通远比阻堵更有利于治水。



由用户财奴3提供的知识:

小型低速三四轮电动车不仅能解决城市人们出行,上下班,接送学生(特别是雨雪天路上很滑),赶集上店,小买小卖,市场送货等问题而且还能解决停车难问题,有的三轮车已成了成人们的必不可缺少的生产生活工具,三轮车干的活汽车干不了,只要加强管理即安全又方便快捷实用。不是什么超标不超标,合格不合格,再合格再达标的车不管理照样违章,违章的是人不是车,关键是管理不到位,汽车没拍照没罚款同样会更加混乱,按一家三口之家计算总不能买三辆汽车吧?不能一禁了之。

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延庆电动三轮禁行??

答:去找他去,,和当初的自由街一样,,,,警察当大街骂人,,,就签他妈的堵县政府去

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标签 :社会  生活  

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