客机为什么不配置一个大降落伞,飞机失控时候可以打开让飞机自由降落?

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客机为什么不配置一个大降落伞,飞机失控时候可以打开让飞机自由降落?


由用户科罗廖夫提供的知识:

为客机配备降落伞,早就有过探索,最后都毫无例外的失败了。其实这个问题在航空业界是老生常谈了,属于一个已经被研究的烂大街的老问题。早在上世纪七八十年代,随着大型喷气客机的普及,人们认为高速喷气客机的迫降安全性要比螺旋桨飞机低得多,发生空中故障,很容易坠毁。所以,美国、欧洲、苏联等航空强国都对所谓的“安全飞机”有过大量研究。技术手段花样翻新,包括使用巨型降落伞的整体式脱离客舱,使用集体弹射的弹射救生舱,总之各种各样的奇思妙想非常多,但没有一个在民航领域得到工程应用的。

英国航宇公司的飞机设计师们,就设计了飞机与客舱分离式的逃生技术,民航客机的客舱作为一个整体式救生座舱,在空中遇险时,能够像一个集装箱一样与客机的机体分离,然后借助降落伞缓缓下降。

在理论上,这种带降落伞的整体式客舱非常完美,但在实践中,这都是没有工程经验的一厢情愿。飞机在空中故障或失事时的姿态很复杂,失去控制的飞机会进入倒飞、失速、螺旋,或其他不可控的状态,这会导致整体式客舱与机体的脱离很不稳定。

大多数的单通道喷气客机,例如波音737,起飞重量都在80吨左右,大型宽体客机要高达200吨以上。那么整体式逃生客舱的重量至少也要有20吨或50吨,这属于非常复杂的重装伞降技术,目前世界上也只有中美俄等国掌握,而且成功率并不高。

为了实现超音速状态下的救生。美国甚至为早期型号的F-111战斗轰炸机安装了整体式的弹射座舱,完全密封的独立救生舱,可在超音速状态下弹射,或者零高度、零速度弹射救生,可在水上漂浮。这种弹射座舱看上去很完美,但重量超标,结构复杂,救生成功率反而不高,造成一大堆麻烦事。于是美国最后还是取消了整体座舱,恢复了普通的弹射座椅。

实际上,民航客机的失事率极低。2017年全球所有商业航班的整体事故率,是每飞行一千万架次,仅发生机体全毁、人员死伤的一等事故3次,而人被雷劈不死的概率也仅为200万分之一。

喷气客机的巡航高度大多在1万米以上,这个区域的安全性是非常高的,所以无需为民航机考虑万米高空的救援问题。民用航空的坠机事故,80%发生在滑跑和起飞,以及进近着陆的航段。这一航段都是在低空或超低空,使用降落伞反而更加危险。所以大型飞机出故障,首选就是迫降,而且多数迫降都是比较安全的,其他的救生手段更不靠谱。


由用户蛋科夫斯基提供的知识:

这是一道计算题。

波音747按照最大起飞重量计算大概为370吨。那么要匀速下降,需要降落伞承受着370吨的重量。计算过程略,计算结果为降落伞展开面积需要至少为34万平方米,大概五百亩地,也就是降落伞半径330米。

辽宁号航空母舰全长才300多米,降落伞比辽宁号固定住一头,绕个圈扫过地面积还要大一圈。

所以没有什么材料可以制造这样大一个降落伞,即使可以,存放和展开也是问题。我们按照飞机在巡航速度展开这样规模的降落伞,那么计算可得降落伞极其缆绳以及链接处需要承受等效28900吨瞬时拉力。就算一百根绳子每根还要承受近300吨的拉力。这基本上就不可能了,也没有什么地方可以固定。


所以对于大型民航客机来说,这样的整体降落伞不切实际。不如研发小型模块化客舱降落伞,这样难度就可以大大降低。而小型民用飞机则已经应用了降落伞。


由用户诸葛小彻提供的知识:

我们有时候看新闻可以看见哪里的客机又出了以外,坠毁或者迫降失败了,这时候有人就会说了,为什么我们不给客机装一个巨型的降落伞在出事的时候打开让客机安全降落呢?事实上这样的想法是不切实际的,因为这样的方案可操作性实在太低了,而且价格也会贵的离谱,别的先不说,光全世界的航空公司都会抵制这个方案的。

这个问题主要分为两个部分,首先是可操作性,首先,客机在出事的时候往往处于起降阶段,这个阶段的客机高度完全不够降落伞完全张开,落地速度会非常快,机上乘客一样保不住自己的命。其次就是上百吨的客机加上几百公里的飞行速度,携带的动能是非常可怕的,这样大动能的客机要想缓慢下降,降落伞要么做的超大,要么做超多,这两种解决方案都不好,因为超大的降落伞在出现以外的时候很可能根本打不开,而很多降落伞的方案在打开的时候也有很大几率被缠住打不开而坠毁。而且即使降落伞成功打开了,降落点也不可能永远是平地,如果落在悬崖等地客机还是会翻滚解体,乘客仍然难逃一死,所以与其靠降落伞不如多培训几个靠谱飞行员出来。

其次是成本问题,全世界这么多客机,每一架都要去加装降落伞,每一架都要频繁检查和维护,这产生的成本将会是惊人的,所以航空公司也不会选用这个方案(毕竟死人才赔那一点钱)这样的费用实在是太过高昂。


由用户夏荷恋雪提供的知识:

其实这种想法很早就有人提出了!毫无疑问,未来的大型商业客机将配备某种类型的整机降落伞安全系统,这种想法在理论上可行,但航空发展的目前阶段是不切实际的。

其中一个重要原因在于降落伞过于笨重。安装降落伞意味着不得不损失客机的大部分有效载荷,不得不减少乘客人数。任何用在大型客机上的降落伞都一定非常巨大,一定由多个伞盖构成。这种系统非常复杂而笨重,需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生。以神舟十号的飞船作对比,飞船重约3吨,为了保证航天员着路安全,降落伞大约1200平方米,这可能是世界上最大的降落伞了。返回所用的降落伞就将近有足球场那么大,如果是一架普通客机那估计装都装不下。

另外,客机出现故障最多的是在起飞和着陆阶段,在高空发生故障的概率很低,飞机出事主要是在起飞降落阶段,这个阶段的高度整机降落伞也是是没有时间打开的。其实飞机本身是为迫降而设计的,所以飞机出事迫降才是最安全的方案。

再则,有降落伞的飞机其实早就有了,只是相对较小的飞机,比如号称:空中宝马的西锐Cirrus SR20和SR22 整机基础标准配置(空重952KG)。

Cirrus SR20和SR22的整机降落伞系统、抗失速/螺旋机翼设计被认为是建立了轻型飞机安全的新标准。如果在适当的速度和高度条件下释放,这一系统被证明是十分有效的,可以防止人们受到严重伤害。不过实用性么还有待考验……

夏荷恋冬雪 愿与您分享讨论的快乐,谢谢关注!


由用户AAAA隐姓埋名提供的知识:

客机配降落伞和轿车配安全气囊完全就是一个流程!汽车在广泛普及之前事故发生概率很低,因为很少人能有使用汽车的机会,属于高档交通工具,本人儿时为了看一眼马路上跑的汽车得走半天时间的泥泞土路,才能看到有汽车经过的道路,还得做路边等好久才能看见一辆汽车,那时汽车安装上价值不斐的安全气囊有没有汽车厂商去考虑这事?目前由于飞机逐步进入百姓能消费得起交通工具了,天上飞机一天比一天多了,后面配置这词用在飞机上是个必然结果!随着飞机的普及和广泛应用,飞机制造商们就开始争夺飞机市场了,标配的,高配的顶配的各款飞机都出现在广告公司里,估计首先用上顶配飞机的应该是像美国总统座驾空军一号之类飞机,等着吧大概10年内咱百姓也能多花几百买到有安全感的带降落伞的高配飞机??票了,再过10年也许你我也能去飞机四儿子店试驾或做个分期付款的方式能架顶配飞机上天溜达找空中警麻烦去了哈哈哈……飞机事故最大危险的是发动机和油箱了,下面这设计挺合理的,把危险部分彻底分离出去,乘客仓把燃油发动机连危险的飞行员都扔了哈哈哈??






由用户军林天下提供的知识:

要回答这个问题,我想先说说客机连乘客的降落伞都没有给配备,怎么会给客机本身配备呢?乘客如果能够一人一个降落伞,理论上不就完全不怕空难了吗?但是事实不是这样,在军机领域,只有战斗机飞行员拥有弹射座椅,也就是人手一套降落伞,连运输机、直升机上都做不到人手一套,那么多次MV-22鱼鹰倾转旋翼机坠毁,你见过哪个机组能有人跳伞生还?

不要以为是个民航乘客都会跳伞,跳伞这个是高级军事技能,在美军会这技术的人是要发伞兵技能章和高跳低开技能章的,区分为初级中级和高级,是作战杀敌用的本领。如果是个民航乘客不用训练就能安全地跳伞,那么第82空降师、空15军那么费劲巴拉地训练,岂不是犯傻?

图注:美军“军刀出击”(Saber Strike)演习中的空降训练课目

这么一说,也就证明了民航乘客不具备跳伞技能,让他们跳伞,大部分都会摔死,死亡机率甚至比坐在飞机里让飞机摔地下还要大,因为我听说过有客机坠毁某几个乘客生还的。因此,客机上只能给每个乘客配备一套氧气系统,这就已经仁至义尽了。坐飞机就要有伤亡,开汽车还有伤亡呢。

图注:2013年6月21日,美军第82空降师第4旅战斗队在布拉格堡进行伞降训练

至于给客机配备大降落伞,给几十吨的客机的降落伞,怎么也得几吨重,这几吨是要占去很多乘客机位的,航空公司如果安了大降落伞是要损失收益的,不如出了空难给赔钱来得划算。因此,航空公司都没有这个研发需求,没有需求的科技,其实连手纸都不如,手纸还能如厕解决大问题呢。


由用户有我你们不孤单提供的知识:

这个问题好像很早就有人提出来过,但有很多人持反对意见。



因为1.民航客机一般起飞后行驶速度能达到900多公里每小时,这个速度是非常快的,即便安装了这种大型的降落伞根本起不了多大的作用。一般失事飞机都会是按垂直加速度原理坠落所以减速伞很难成功打开。

2.这样大的飞机需要佩戴的减速伞要达到飞机本身的四到五倍之多如果安装在飞机上面需要占用很大的空间,这样会对飞机外结构造成影响,从而影响气流运行进而影响飞行平衡。



3.这种情况减速伞的缓冲带安装在飞机上的那些地方才会合理?才会不因为重力而崩断,减速伞需要用什么材料去做?很多问题现在技术都解决不了,本身这个命题也都有人反驳了很多次。

最后我想说要是配备不了大的降落伞,为什么不给每位乘客配备减速伞呢?这样即便飞机失事,都能第一时间打开舱门进行逃脱!

最后祝大家狗年快乐,好运连连。


由用户游戏娱乐小阿呆提供的知识:

不知题主想的是不是这样

但其实这种结构会导致机身前部与后部的重力不与降落伞的浮力共线,可能会导致机身从中部折断造成更大灾难,起不到保护作用。

像这样倒是可以,不会导致飞机折断,但是这样降落伞过小,浮力不够没办法起作用。

像这种方法在大型客机上是没办法实现的,不过小型飞机上倒是有。

比如cirrus西锐Sr20/22 就有整机降落伞。


由用户LinTips提供的知识:

很早前就有人提出过类似的想法。其实有过一些小型飞机上是配降落伞的。

2014年5月11日,澳洲一架“Cirrus SR-22”小型飞机日前飞越蓝山山脉时引擎发生故障,险些坠毁,幸好机师及时打开飞机降落伞系统,飞机才能够安全着陆住宅区,机师和两名乘客得以生还。

不过用在大型客机上有点不切实际。抛开降落伞巨大的体积和装配重量不说,大型客机往往在起飞和降落的过程中失事,距离地面太近,起不到多大的作用。假设如果飞机在高空中失控往下掉,在飞机高速掉落的过程中打开降落伞,可能会由于巨大的减速而导致绳索被拉断,甚至导致机身被拉扯、在空中解体,人也会由于巨大的惯性而造成剧烈的碰撞,其结果可想而知。

现在有人提出这样的想法,把飞机的客舱设计成可分离式,单独给客舱装配降落伞,遇到紧急情况时,把客舱从机身分离再使用降落伞安全着陆。

乌克兰航空工程师Vladimir Tatarenko设计了一种客舱可以分离的飞机,在飞机遇到紧急情况时客舱可以分离并借助降落伞安全降落。



由用户手机用户崔永方提供的知识:


现代客机的风动外形无法承受降落伞突然做功的减速方式。一般的中型客机总重都将近二百吨,比飞船着陆舱要重的多,即使航天部门能够设计制造出这样承载力的降落伞。也许整个机舱上半部分都得用来置放伞包。机身也得重新设计成顶部具有放伞活門的样式。飞机的承载总重里将被去除很大一部分。这样巨大的伞包,折伞操作会有非常昂贵的人力开支。【所有的降落伞,都有严格的系扣折叠程序,连伞兵个人伞包的折叠操作都必须在资深军士的监督下进行!】而这些都将加入航运成本中。再说到前面的一句话,飞机必须完全颠覆改变现在的气动外形,使伞绳能有等量均匀的着力点才行。比如像飞船返回舱那样的园形。这些将成为飞机制造公司不可能以目前的资源而能完成的恶夢。



所以说这个建议根本行不通。客机因为需要保持较好的气密性,舱门都是向内打开,再有人说,退而求其次,每个人一伞包不就行了?而一般的客机真正发生险情,根本来不及让每个旅客穿上跳伞服和伞包,再临时教他们正确使用伞绳。然后打开舱门,逐个依次跳出机舱?或者是每个旅客登机前二天先接受二十小时的跳伞训练?别再瞎想啦!



由用户蓝胖子骑行讲堂提供的知识:

降落伞张开还是很有难度的,比如飞机在高空中巡航的时候,速度会超过300节,这么快的速度张开降落伞,飞机结构将受到很大考验。这么快的速度,方向舵都是慎用,襟翼15的位置恐怕都会被气流直接扯掉。首先,能够展开降落伞的条件是空速不太快,100节左右,然而对于民航客机而言这个速度太低了。从300节减到200以内就要好久时间了,对于突发事故可能不适用。例如安定面故障,飞机可能很快陷入尾璇,无改出机会,伞基本不可能有机会展开了。例如飞机着火,或许单体降落伞可行,但是民航飞机跳伞比较麻烦,对于跳伞者来说也需要经过训练。自己跳下去和送死没什么区别,另外就是高空巡航,机门怎么开呢?就算开了乘客身上的穿着条件基本不能高空跳伞,需要下降到10000英尺以内吧。不论从哪个角度的降落伞执行起来都不太可行,对了,对客舱的大降落伞,客舱落地位置怎么办呢?这也是一个问题。像是引擎失去动力,这种情况也是可以通过去查手册解决,按照步骤重启引擎。萨利机长那个空速太低,重启失败很大可能性是因为这个,我们看到历史记录,很多引擎是驱动力的情况飞行员都化险为夷,参考加航滑翔机。此时相信飞行员吧,飞行员这个时候比降落伞靠谱多了。其它情况:机翼结冰失速,基本发生于起飞、降落阶段,对不起,没有跳伞条件。起飞除冰不力的时候飞机都在地上摩擦了,什么伞都没用。降落阶段因为结冰失速,如果反映不及时飞机有可能尾璇坠地,所以还是没机会。遇到风切变,飞机被气流直接拍地上,或者是接地翻滚,对不起,还是没机会。如果遇到马大哈飞行员玩忽职守忘了检查checklist,只能祈求积德了,降落伞没有足够时间展开,所以还是要跪。像是苏城空难和飞新加坡的a380,电子线路、液压失效,你可能按不下打开伞的按钮,所以还是GG。货仓死活起火事故,飞机一起用降落伞下去必死,几分钟就烧满全飞机,最多十多分钟,降落伞更扯淡。飞机电路短裤着火也如此,还不如飞行员建议附近机场和消防员靠谱。其它神奇情况,比如速度接近音速、over G(你的大脑充血,差不多也该晕了),此时飞机面临解体,恭喜你死定了。一些沿海地带飞机,维修也要注意,可能会因为潮湿高盐分,导致机体裂缝,估计你开伞的时候,可能飞机结构破碎。剩下一些事情,比如和军机撞了,飞机直接被切开,降落快到地上遇到空中杀手塞斯纳必死无疑,什么伞也救不了你。跑到入侵事件,例如起飞前你面前横着这个747,抱歉,你还是死定了。前面的DC10掉了零件,你的飞机轮子压到了打到油箱起火爆炸,凶多吉少,速度超过v1几秒你只能选择起飞,所以你要祈祷吧,可能飞不到能跳伞的高度飞机就掉了。多了解一下相关知识,就会发现民航跳伞不切实际,不论是一体大降落伞都是不可行的。

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