摩拜已经没了,共享单车剩下ofo小黄车和哈罗两大巨头竞争,2019谁最终会胜出?

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摩拜已经没了,共享单车剩下ofo小黄车和哈罗两大巨头竞争,2019谁最终会胜出?


由用户科技公司价值提供的知识:

2019年的共享单车将是非常关键的一年,对于这个市场的发展状态,价值兄认为,基本上最终结果已经注定了——ofo出局,摩拜小时,哈啰胜出。具体理由如下:

1.摩拜被美团收购,品牌消失,已经退出争夺行列。今年1月23日,美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信,宣布摩拜已全面接入美团App,同时,摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部,由他本人兼任事业部总经理。美团这次将摩拜单车纳入美团LBS平台单车事业部,是对摩拜组织架构上的重大调整,意味着摩拜公司已经不复存在。而将摩拜单车改名为美团单车,则是对摩拜品牌的彻底改造,这表明摩拜单车这个曾经风光一时的名字将会彻底消失。

而在此前,摩拜单车CEO王晓峰,董事长李斌都相继离开公司,随后摩拜单车创始人胡玮炜也宣布离开公司。从这点来说,美团已经完全接管了摩拜单车。至于美团单车,其实已经成为其本地生活的一种服务方式,摩拜单车已经在共享单车领域扮演“有心杀贼无力回天”的角色了。

2.ofo拖欠用户超过10亿元,创始人成为“老赖”。和摩拜单车成功卖身不同的是,ofo更加惨淡,从2018年至今,ofo爆发了数次危机,包括裁撤各地办公室以及裁员,用户开始到总部退押金,在网上甚至已经超过1000万人申请退款,按照最低99元押金计算,ofo都欠了用户10亿元了。此外,作为创始人的戴威,更是被列入失信人名单,限制其高消费,出行等行为。如果说摩拜单车或更名后的美团单车还在共享单车领域占据一席之地的话,那么ofo只剩下苟延残喘的状态了。

3.哈啰出行升级并依赖阿里系迅速抢占出行市场份额,但遭到用户和车主嫌弃。大家可能会认为哈啰出行此前完成了和永安行的合并,又吸引了阿里和蚂蚁金服多次投资,应该发展较为良好吧。但价值兄认为,其实也未必,因为在哈啰单车升级为哈啰出行后,拓展了多项业务,还包括顺风车业务,这显然是在滴滴遭遇顺风车危机后的一次大胆尝试,但却遭到了用户和车主们的嫌弃。很多用户称怎么也打不到车,而司机则嫌弃哈啰顺风车的收益过低,不想服务,这给刚刚开启的顺风车业务一记重击。未来,哈啰在共享单车以及共享出行领域,其实也比较艰难。

4.共享单车市场已经成为明日黄花,再无翻身可能。共享单车已经不是投资风口,伴随着资本潮水的退却,大量共享单车企业死亡和被收购,这个行业或许在2019年很难再有翻身的可能性了。

因此,哈啰即便会后来居上,也难逃共享出行市场目前整体低迷的尴尬境地


由用户吴怼怼提供的知识:

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摩拜不算已经没了,不过摩拜这个品牌确实没了,统一变成美团单车了,一方面,美团希望主打一个超级APP,形成一站式服务平台,并不希望在外部留有太多APP端,出现管理及流量分散;另一方面,美团现有APP端也能为美团单车(摩拜)更好导流。不过,摩拜单车APP端的下架方案与规划,目前尚无可披露的时间表。

那么以后,摩拜单车就是作为美团单车的品牌继续存在,橙色依旧是它的标志性颜色,也许五年十年以后,人们会忘记当初的摩拜,而直接称呼其为美团单车。


至于ofo和哈罗单车的竞争,其实二者已经不是对手了,且不提ofo的烂账,用户退押金,各种欠债,各种裁员,正常的业务运营也出现了一些问题,虽然车辆投放最多,但出的问题也多,基本上已经找不到几辆能骑的车了。


另外,两者在战略层面也拉开了差距,毕竟哈罗背后是阿里爸爸。摩拜成了美团单车,成了美团超级平台中的一环,而哈罗单车,由于最初发展慢人一步,在一线城市禁投令之后,哈罗扎扎实实的在三四线城市投放,连我十八线老家都投了,老家人民其实对那种扫一扫的共享单车非常感兴趣。

没多久之后,哈罗抱上了阿里爸爸的金大腿,阿里爸爸财大气粗,直接宣布哈罗单车免押金,有句有名的营销金句是这么说的,没有降价一美元搞不定的用户忠诚度,如果有,那就降价二美元。这么一来,很多用户都投入了哈罗单车的怀抱。


最关键的是,哈罗之后放了个大招,变身哈罗出行,进军网约车市场,同时共享单车的战场也占据着,算是出行界的强者了。

进军网约车市场后,想趁着春运这个时间点上线哈罗顺风车,在成都/上海/广州/东莞/合肥/杭州等六个城市上线,貌似有叫板滴滴的野心,不过业务落实的并不顺利,毕竟哈罗出行在网约车领域没有任何积累,共享单车的业务和运营也帮不到网约车。

但总算是跨出了大出行领域布局的第一步,从战略层面跟ofo已经不是同类了。


2019互联网资本泡沫消退,是业务回归常态的一年,移动互联网狂奔多年,用户流量见顶,照如今的局面看,也没有什么赢不赢的,ofo的结局已经说明,有用户并不等于有一切,摩拜的结局也说明了,有用户,有人接盘也不等于有了一切,摩拜和ofo都说不上赢了。

哈罗出行对标的滴滴,也不能说是最后的大赢家,滴滴顺风车下线快半年了,滴滴这一年多受到大量质疑以及口碑前所未有的滑落。

一切都是进行时,发展到一定阶段,后面还有很多山峰需要爬越,没有谁是最后赢家,不过,如果能给用户带来便利,方便用户出行,那么也是很有意义的,造福大众的意义远高于抢占市场,获取盈利的意义。


我是吴怼怼,虎嗅、36氪、钛媒体、产品经理等专栏作者、前澎湃新闻记者,专注互联网科技文娱解读,更多深度解读,欢迎关注我的头条号。


由用户互联网深观察提供的知识:

一、摩拜没消失,小黄车快没了。

摩拜单车被美团收购以后,虽然已经嵌入到美团App中,甚至已更名美团单车,但是目前来看还始终保持着独立运营,并没有如问题所说的消失了。与竞争对手小黄车相比,摩拜单车虽然卖身给资本的结局,也已经算是比较不错的结局了。

2018年,共享单车开始进入到下半场的竞争。小黄车只顾投放量,不顾运营成本的运营模式,已经明显跟不上整个市场发展的趋势以及用户的要求。并且他的押金问题,已经拖烂了整个公司的信誉,再加上他对用户承诺的不兑现,以及在经营和押金问题上都没有诚实的面对市场和用户,导致消费者对小黄车信心崩塌,小黄车走到这一步算是咎由自取,同时也已经回天乏术了。别看滴滴和阿里曾经往里砸了几十亿,只要你一旦失去价值,失去用户,资本的止血力度比你想象的要果断得多,况且,滴滴和阿里都没有把鸡蛋放在一个篮子里。这就是小黄车目前尴尬的处境,没有了用户,哪怕曾经风光无限,如今也必死无疑。

二、哈啰和摩拜,谁会是市场老大。

对于哈啰单车来说,扎实的运营能力,以及其从三四线城市打起的布局策略,确实起到了非常好的效果。在摩拜和小黄车在一二线城市大打价格战,拼投放量的时候,哈啰单车避其锋芒,深耕三四线城市,把新鲜事物带给了三四线城市的用户,并且同样打开的市场。而在有了蚂蚁金服的靠山之后,哈啰利用支付宝的流量入口,以及芝麻信用免押金骑行的模式,迅速打开了一二线城市的市场。如今哈啰单车,已经更名为哈啰出行,不但切入顺风车市场,同时在共享单车领域也推出了电动助力车等新的业务模块,可以说是发展得比较如鱼得水的。

而摩拜单车在完全卖身给美团以后,已经失去了战略上的独立性,顺风车模块因为跟美团出行有重叠,不得不让路于美团出行。这就是摩拜单车卖身给美团以后的弊端,独立运营但不能独立发展,而只能作为美团大业务板块中的一个领域。并且,如今摩拜已经从微信一级流量入口撤下,仅仅只保留微信小程序入口,虽然美团在app上给摩拜开了一级入口,但是以两者体量上的差距。对于请摩拜的流量损失是显而易见的。

反观哈啰,在支付宝app开了一级入口以后,支付宝坐拥的6.5亿活跃用户,成了哈啰迅速发展最大的保障。这一上一下的对比,让哈啰在流量上已经可以远远甩开摩拜。并且因为跟阿里以及蚂蚁金服的经营领域,完全不冲突,哈啰得以始终保持独立的发展。不过相比摩拜它的劣势在于,在一二线城市投放较晚,有些城市对共享单车实行了严格的投放量管制,导致哈啰单车无法进入这些城市的市场。不过,这些现在看来也都是暂时的,共享单车的市场已经成型,必然会长期存在,未来一旦这些城市允许哈啰进行投放,哈啰可能会迅速吞食原本摩拜打下的市场。

总的来说,共享单车市场,未来基本上确定是摩拜和哈啰两强争霸的局势。哈啰目前发展的趋势以及对行业运营模式的探索能力,已经呈现出了行业霸主的态势;摩拜作为整个行业的缔造者之一,也是市场的深度参与方,虽然已经不再独立发展,但是未来依然是这个市场最优秀的运营方。

只是小黄车,在大好的局势下,没有看清行业格局,错失良机,成为这个市场中最失意的一方,真可谓一场游戏一场梦啊。





由用户迟钝的青蛙不是王子提供的知识:

以前都跟风,以为是个香饽饽,一窝蜂的做,然而没有一个做得好的,现在接连倒下!19年之前南宁出现的共享单车好像有摩拜、ofo、索天、酷骑、永安行,还有一种固定桩位的不知道是什么牌的,其中ofo、摩拜比较多,其他的比较少。现在除了固定桩位的基本都还在,可能也都能用(因为是政府部门管的),其他的都很少见,也很少能用了。从开始的整齐摆放,坏了还看到有人修,有人管理维护,到后来到处堆成一堆,坏的没人理,掉链条、锁打不开等等。从盛到衰,在南宁也就两三年时间,我觉得这其中的原因有共享单车公司本身的原因,也有国民的问题。共享单车公司本身的原因在于管理不善,并且没有找到盈利模式,加上又好多家跟风抢占市场,造成一定的市场混乱。国民原因在于一些人素质比较低,随意丢弃,到处摆放,恶意砸锁骑行,公然上锁暂为己有等等,还有就是损害到一部分人的利益,比如一些载客的摩的、出租车、滴滴司机、甚至公交等等,这些人也可能故意损坏共享单车,还有一些共享单车因为摆放在路边,占了那些摆摊小贩、夜宵摊之类的位置,他们就把共享单车丢成一推!!!

我个人来说,我只骑过小黄车,一是因为在支付宝就可以直接免押骑行,不用另外下载App,而且别人反馈的也是小黄车比较好骑,我18年9月份换的工作,上班只有两三公里,所以天天骑,开了一个月卡,10月份觉得反正都要骑,又图有活动省钱就花110元左右开了年卡,谁知道那之后小黄车就彻底没落了,上班路上两三公里基本没有可以用的小黄车,图省钱反而亏大发了,年卡还有200多天,ofo里面还有90多块钱,其中22块是充值的,其他是活动送的,也没办法取出来!!

摩拜、ofo、索天、酷骑、永安行,包括有固定桩位的,在南宁基本已经判死刑了,没有任何翻盘的可能!而哈罗单车好像是2019年才开始出现在南宁的,因为是用支付宝扫码,也比较方便,我1月底用免费月卡骑了几次,感觉比大部分的小黄车好骑(有两个大眼睛??的省力小黄车也比较好骑)!我是希望哈罗能够在南宁长期生存下去的,就看马云怎么搞了!


由用户互联网的放大镜提供的知识:

谢邀!

这个问题本身就有一点问题,其实摩拜并没有完全消失呀,只是摩拜变成了美团的共享单车,但依旧在市场上有着举足轻重的作用,尤其是目前,哈罗还在发展之中,而ofo还深陷退押金的风波之中。



首先摩拜单车在整个发展过程中,其实算是比较良性的发展,也就是说无论是在运营还是成本上,都具有稳定的发展路线虽然说自身造血能力,并没有那么大,不然,单车也就不会寻找巨头接盘了。



但整体来看,摩拜单车的口碑确实要好于其它单车,毕竟,从一开始创始人就想到的是,以技术来防止人作恶。虽然摩拜单车的成本很高,但由于其质量较高,后期维护成本能够偏低,所以致使摩拜单车在平均下来的成本,其实与小黄车差不多。



也就是说在美团接盘摩拜单车之后,只要膜拜,守住这个底线,恶已为美团带来的千万级别入口来抵消膜拜的巨额亏损,我个人觉得其实是比较划算的,而如果共享单车一旦进入了良性循环,那么摩拜单车很有可能会达到一个营收平衡的状态,那么这已经对共享单车来说是最理想的状态了,是美团可能最想要达到的一个结果。



而哈罗单车由于一开始,就选择了特别稳定的发展趋势和发展轨迹,加上诸多共享单车品牌的没落倒闭,已经为哈罗单车的发展,指明了一个方向,或者说是,凸显出了各种缺点。

所以哈罗单车显然是有着后发优势的加上阿里巴巴的支持,我个人是觉得哈罗单车是最有可能成功的一个共享单车品牌。



对于小黄车来说,我个人并不看好,要知道小黄车在口碑上的确是非常差,虽然投资了数量庞大的单车,但是由于损坏率奇高,也就造成了其实可使用率并没有比摩拜单车高多少。

而小黄车是属于典型的吃力不讨好的情况,要知道,本来想以压倒性的数量,快速击败摩拜单车来,阿垅断整个共享单车市场,但问题是,由于刚开始的单车质量太差,滚轮密码锁又没有任何优势导致了,小黄车其实是只去了一波先机。



目前来说小黄车光是退上千万人的押金,就已经疲于应付了,更不要说去开展其他业务,拿不到融资,也谈不拢收购小黄车,再这么拖下去,实在是命运堪忧啊。

所以,以2019年初现在的情况来看,以后理论上的成长高度,哈罗单车很有可能做到行业里的老大,摩拜也是一个非常重要的力量存在,但对于小黄车的未来实在是无法预测。


由用户权模式提供的知识:

哈罗,,首先,摩拜并没有消失,他只是被美团收购,然后改名成美团单车,但是美团单车也在逐渐没落,ofo小黄之前就已经被推上浪尖,大量的使用者要求退还押金,这则消息还上过热搜,ofo被逼几乎已经到了快破产的边缘,但领导者做出最后一个垂死挣扎,在ofo上的押金可以兑换积分,购买商品,这才稍稍缓过来,但是他的危机还没有解除,ofo这样比摩拜还更早,所以我认为现在最好的就是哈罗,哈罗最近引用助力车,而且哈罗背景杠杠的。


由用户裴德川提供的知识:

谢谢邀请

小黄车已经失去和并或被收购的最佳时机,因负面新闻太多成为继续融资输血的绊脚石,再没有资本接盘的可能,内部团队的分崩离析和退压也会成为压死小黄的最后一根稻草。

剩下哈啰与摩拜,摩拜选择了在最佳年龄而打包美团,车的质量、数量及骑行体验都不错,再有美团和腾讯的流量入口,将比摩拜自己运营更上一个台阶。

因为门户与派系,摩拜哈啰不会合并。两方阵营将展开全方位的撕杀,短时间内会两强并立,但长时间来看最后将是哈啰一家独大,不管是财力人力口碑都将倾斜于哈啰。阿里系的矩阵支持,美团的单一前行,最后更是摩拜对哈啰摩拜的重要原因。


由用户stormzhang提供的知识:

2016 年共享单车横行在全国各大一线城市,当时甚至为人们称呼为新的四大发明之一,而且纷纷投票选择说摩拜和 ofo 已经是胜者,谁将胜出都已经无所谓,当时投资人的观点一直都是合并了都一样。

但是公享单车经历了 2017 年的低潮之后,因为没有盈利且过分烧钱摩拜和 ofo 都已经后院起火,2018 年摩拜被美团收购,ofo 债务重重,这时候人们才意识到,谈论共享单车谁将胜出,还为时过早。

1、首先,摩拜被美团收购之后,据说要改名「美团单车」,摩拜名存实亡,但是这还好,起码对于创始人来说,ofo 是更惨的。

如今剩下单独战斗的 ofo 债务累累,创始人也被列入失信人名单,另外的巨头哈罗单车紧紧抱住阿里巴巴和蚂蚁金服这两个互联网财富大亨,但是尽管如此,谁将胜出还是没法下定论。

2、有人可能说了,ofo 都面临倒闭了,摩拜也被收入美团麾下,哈罗很明显已经赢啦?实话说,共享单车到现在都没有很明确的盈利方式,这点才是致命的。

你可能说靠押金盈利啊?押金?不好意思,现在都是免押金的,哈罗在蚂蚁金服麾下,肯定免压。而很多人不知道的是,摩拜的小程序也是可以免押金的。考一个小时一块钱的盈利,和巨额的经营成本相比,根本就不是盈利,不亏损都打达不到。

3、所以,尽管 ofo 已经强弩之末,但没人敢说谁将胜出。如果非得选一个,那我选哈罗单车吧。一是哈罗不冒进,而是哈罗单车体验很好,而且还有电动的单车,大家觉得是不是呢?

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由用户太平洋电脑网提供的知识:

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说实话,摩拜虽然是被改名和收购了,但是创始人和投资人都有比较好的套现。同时,收购了摩拜的美团也获得了更好的上市的市值。

剩下了ofo,ofo已经多次被报道,资金链紧张,用户的押金没有退。甚至日前还爆出了ofo遭到多起诉讼,不少资产被冻结,ofo目前的情况真的不怎么好,多少用户的押金退不了?所以ofo在2019年除非是有人进行大笔的投资或者是获得巨头的收购,不然的话很难继续竞争。

哈罗背靠阿里,而且从二三线城市起家,一路稳打稳扎的进入不同城市,在共享单车融资最多战争最厉害的时候避开了主要的战争场地,从而走得相对稳健。

所以,目前只有从摩拜改名而来的美团共享单车和哈罗单车,还有几家有一点份额的二三线共享单车能够竞争下去。

摩拜的压力比较大,胜算也比较大。因为本身有美团的支持,资金压力没有以前大。而且共享单车市场从以前免费骑行到现在大家都愿意付一点了,比以前的烧钱大战好了很多。

同时,摩拜在跟ofo竞争时候拥有很多的市场,是一线市场的老大,客户付费的意愿也高一些。同时,摩拜对于美团来说,拥有很大的战略意义。所以,我觉得摩拜会活得比较好。

当然,从我的角度上,共享单车不会只有一家剩下的,还有好几家,可能会是一超多巨的局面。


由用户天天Excel提供的知识:

你是眼瞎吧,明明是小黄车挂了,到处都是垃圾车,押金也不能退,几乎无管理,摩拜还存在啊,即使被美团收了,车子还在,运营还是有效的,目前相对最好的应该是哈罗,它进入晚,没有参合之前的价格战,算是捡漏,说到底消费者被坑了,国家应该对那些管家层创始人啥的判刑,浪费社会资源


由用户百姓眼睛看世界提供的知识:

哈罗的聪明之举:免押金。如果OFO也能免押金,至少人们还会使用,能收回一部分费用,就是因为押金问题,很多人离开了。

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