汽车高速免费通行能不能改一改?

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责任编辑:李志喜
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汽车高速免费通行能不能改一改?应该每个车主审车时发个ETC卡,上面应该有免费的里程,一车一卡,让人们都能享受到福利的同时还能错开出行,实惠于老百姓,这样会不会让节假日的高速不是那么堵,、


由用户知足常乐74582177提供的知识:

这合免费没有直接的关系,主要是中国传统节日造成的,特别是出门在外的打工者,经商者一年没回家了,赶在春节前回家,我在17年春节去海南过春节,怕越到后面路不好走,1月27日是除夕,我1月22日早上6点从杭州出发,下午5点半到江西鹰潭,470来公里走了快12个小时,浙江段,江西段,堵车十分厉害,而这几天高速是收费的,主要是进城农民工买车特别多,买了车回家有面子,不论车档次高低,有车总比没有强,大家都有这样的想法,高速那有不堵车的道理


由用户金十数据提供的知识:

出发点是好的,但是实际效果可能会事与愿违。主观上给广大车主免费里程,让大家继续享受让利于民的免费政策,但这不一定会阻止大家节假日的出行热情,还要考虑到大部分人可能仍然不会选择错峰出行,节假日照样上高速的情况。

1、节假日大家才有时间出行

另外,还要考虑到大家的出行特点。平时大家都忙着上班、做生意,有车一族更是属于这类群体,难得节假日腾出空闲时间,大家可能还会继续上高速出游,并不会因为有没有免费,我就一定上不上高速,因此不一定能治理拥堵的问题。

除了让利于民,我们还要看到免费高速政策的其他目的。实施免费政策,是为了鼓励大家在节假日期间出行消费,拉动内需。试想一下,节假日高速免费后,大家可能会有出门的冲动,或为走亲访友,或为出门旅行,途中肯定都会消费,总体上就起到促进经济发展的作用。

2、免不免费都难以缓解拥堵情况

笔者认为,高速拥堵的问题,不是免费造成的,但免费确实加剧了高速拥堵的程度。免费政策出台后,节假日的车流量大幅提升。如果不免费,可能服务区、出入口,会成为导致拥堵的因素,因为可能会有很多车辆在出入口缴费、拿卡。

高速的拥堵问题,更多与我国汽车保有量有关。随着大家收入的提高、国产汽车逐渐崛起,买车的人越来越多,小到城市道路,大到高速公路,拥堵情况也越来越明显。而免不免费,拥堵相信同样出现,只是严重程度不同。

对于如何缓解高速公路拥堵,笔者认为应该做好整体交通的规划,比如高速路网的布局、导流、优化,还有改善公共交通的方便程度和出行效率,让大家尽量选择公共交通。


由用户东方连话提供的知识:

目前的高速普遍收费制度实际上是与燃油税冲突的,从法理上说没有充分的收费依据,如果长此以往,便始终是一个不合法不合理的存在。

哪怕现在无法一刀切地全部取消收费,也应该做出取消收费的时间表,将取消收费的规划公示出来,让这一历史性的遗留问题逐渐落地,获得法制社会的文明解决。

退一万步说,就是这一切都不做,也应该在收费方式上做一些合理的调整。比如这高速免费问题,大家提得非常好:为什么不可以将全年的免费期分别分派给每一辆车呢?年检的时候发放免费卡也好,在收费站用电子数据记录也好,让每一辆车平等地拥有自己的免费期,可以根据自己的情况灵活使用。将国家赋予公民的路权和免费权具体地落实到每一辆合法行驶的车辆上,既是公权管理的合理表现,也更是对私权的充分尊重。

那样一定会大大降低免费通行的节假日的高速公路负荷,减少集中出行造成的拥堵,也相应地让很多平常因为收费而不大上高速的司机,能自然地在自己方便的时间和路段逐渐锻炼出高速驾驶的技术,避免节假日集中在高速上做处女行的时候的违规违法大爆发现象的发生。

当然,那样的话,高速公路方的所谓“损失”一定会大大增加,会因此而实实在在地少收多少多少钱,多少多少天文数字的收入。因为以现在的高速免费制度设计,虽然冠冕堂皇,但是绝大多数车辆都不可能将全部假期都用在高速上跑车,甚至很多车辆都是知难而退,根本避免在免费期的拥堵中上高速的。他们以放弃自己这一部分权利的方式,来避免拥堵的痛苦和事故的危险。这就让名义上的免费,在很多车辆那里都落了空——难道现在的免费设计里已经考虑到了这一点,也正是利用这一点来规避自己更大的“损失”?

但愿并非如此。但愿能取消高速收费,但愿在没有取消之前,可以将免费期公平地分配给每一辆合法合规运行的车辆。


由用户沅江美提供的知识:

我也来说说,作为一个近二十年来的老司机,中国道路拥堵确实严重,节假日免费尤甚,原因有如下几点,1.占用快车道慢行车2.过收费站时没作好充分准备,3.有些技术不过关,事故,4.很多车不顾后车,不按车道最高速度行驶,车辆多时,导致后面拉很长,5.小车大部分不用ETC,具体如解决,1.第一车道加装摄像头,低于最高车速百分之二十五且前方五百米无车无障碍,罚款扣分第二车道,第三车道依标准放宽2.年检时,小车必需办ETc才能过年检,并绑银行卡或支付宝,内必需有五百保证押金,3延长上高速的实习期4,节假日免费额与ETc押金一致,每车五百油卡作免过路费额5设立自保独立车险,豪车设立独自全保险,统一标准,多出的按比例自陪,不与商业险,交强险浮动挂沟2000以内,各出各自保险,不分责任,6加强路面岗亭,巡查立度,每隔三十公里有岗亭,有疏导员,增加清障车巡逻,7增设收费出入口数量,8加强整治公路,交通内部清廉,树立为国为民,为人民服务的思想。各人观点,不喜勿喷,觉得好的点??


由用户串先生爱聊车提供的知识:

首先说这个出发点也是好的,就好比大家去餐厅领优惠券,只要在一定时间内用掉就可以了,但是这个想法只能说是理想状态

第一为什么只有在节假日的时候高速才免费

这个主要是根据国家法定节假日来制定的,大部分上班人员都是遵循法定来休息的,随着国民收入的增加,更多人希望在节假日的时候驾车去外省市探亲或者旅游,那么高速公路的免费,便成为了大家驾车出行的首选方案,好比说西南地区,这几年被越来越多的人选择为节假日旅游的必去之地,也确实带动了地方经济

第二 是否能缓解节假日的拥堵

答案是明显的,肯定是不能,假设像您提问的那样,每个人发张卡上面有免费的里程,但是我们国家大部分工作者均为上班族,所以大家休息时间几乎是相同的,也就是说想要错峰出行基本上是不能实现的,只能说建议大家合理的安排出行时间和路线,不要因为道路拥堵的问题而影响自己的心情


由用户银杏提供的知识:

终于有悟空回答这个平台关注这个问题了!每逢高速免费的假期,路上和景区拥堵、耽误时间不说,交通事故上升,每每看到人员伤亡、财产损失的新闻报道,心里很不是滋味。从国家社会层面来说,人民生命安全与个人免费省的钱是不能相提并论的。高速免费是国家给公民的福利,这点是肯定的、值得拥护的,但是如何解决负面影响,把好事办好,国家有关部门应该好好研究一下。本人在几年前就和周围朋友们讨论这个问题:建议七座以下客车的车主用本人身份证和行车证办理ETC通行卡,一车一个,每年1月1日到12月31日为一个周期,免费通行20天,用完后实行收费,没用完作废,下一年自动重新计算。从软件技术上现在能够解决。这样每人根据自己的时间出行,特别是国家鼓励带薪休假的人员,就没有必要非得在春节、国庆节等几个节日出行,解决了假期高速拥堵和景区淡季旺季问题,相信更能大大降低因假期免费带来的交通事故。


由用户祥光008提供的知识:

这个问题问得非常好!提出的建议也是非常有建设性的。在这里我要帮你顶一顶,让更多的人来关注这个事情。

首先,在自驾出行层面,这绝对堪称是一项民心工程,对免高速过路费类型的节假日(清明节,五一长假,国庆长假,春节长假)的出行压力有很大的缓解作用。再不用生更半夜12点在进高速路口拍队等候,也不会再在高速路口堵的像狗一样,吃喝拉撒要人命啊。

其次,在旅游观光层面,也可以让那些有时间的人错过旅游高峰期,更好的享受属于自己的风景;而不是把时间浪费在高速路口,而不是只看到人头攒动的风景,弄不好还会发生踩踏事故,旅游不成反害了卿卿性命,得不偿失。

再次 ,在实施层面,ETC能提高车辆在高速路口收费站进出口的通过效率,可要求私车全部安装ETC,或是最新推出的支付宝,微信支付等,免去收费时间,提高通过效率,实现畅通出行。完全可以将每年总的免费天数输入卡内,至于哪天使用可以由车主自行安排,就像在公司上班休年假一样,可自行调节,自行安排。高速收费系统优化后可完全做到这一点,定制个性化的免费出行。

最后,再次呼吁看到此贴的人帮忙顶一顶,让更多的人来关注这个问题,早日实现私人订制个性化的高速免费通行出游,找到属于自己的风景,遇见更美好的自己!


由用户众口说车提供的知识:

说实话,我认为高速假期免费通行这就是个拍脑门决策,出发点是好的,但是实际上效果却很差!高速大堵车有相当一部分原因是这个政策导致的!

1、每年10月7天假,大家都有出游的想法,如果没有这个所谓的高速免费政策,可能很多人根本就不会考虑开车出游,瞬间通行量就会大大减少,自然发生拥堵的可能就少多了。

2、归根结底实际上还是与我国休假制度有关系,全国都放假,全国都想在这个时间出游,实际上不仅仅在高速上,在景区人挨人啊,全是脑袋,在一些旅游城市车挨车啊,宾馆价格大涨还一房难求。

要想解决这个情况,光更改高速免费制度恐怕不行,还要从根本上解决:

1、落实职工带薪休假制度,强制休假,强制落实,日期由职工自己决定,这样就可以化整为零,错开旅游高峰。

2、把高速集中免费里程按照车号ETC卡或其它方式记载、分配,比如每年每车允许有2000km的免费通行里程,超出以后就要收费。而且这个免费里程不能在节假日免费。

3、国庆等重大节日高速不仅仅不能免费,还应该提高费用,鼓励公共出行。
现行政策下,我认为选择节假日开车旅游就是个愚蠢的决定!没有不后悔的!路上拥堵好几天,景区只能看脑门!


由用户会钓鱼的厨子是好老板提供的知识:

200米 拥堵免费放行现做好再说吧,视屏为证

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由用户一号车评人提供的知识:

感谢提问!我是知识问答百科,我来为您回答这个问题:

根据题主描述,这样的措施对于解决节假日拥堵的帮助微乎其微,下面小编就说一说小编自己的看法:

ETC这个东西见仁见智,有的人喜欢用,有的人不喜欢用,像节假日堵车一般都堵个几公里甚至十几公里,就算你有etc,被堵在后面也没有用。



再说这个免费里程。这个方案确实是个好方案,能够真正实惠到车主,但是对于解决拥堵,基本上帮助很小,为什么一到节假日高速就拥堵?因为高速免费,正好大家又都有空出去游玩所以扎堆出行导致了拥堵,免费里程平时在不免费的时候大家已经用光了,到了免费的时候还不是和没有免费里程是一样的吗。要考免费里程错开出行那就更行不通了,因为大部分的朋友只有节假日时候才有时间回家,或者出门游玩。



最后就是,一年的免费里程能有多少?想一想过路费多贵?中国汽车保有量有多少?所以,这个方案可以实行,但对于解决的拥堵基本上没有什么帮助。


由用户孙行者汽车救援提供的知识:

如今重大节假日高速免费通行已经不是什么新鲜事,场面可以媲美旅游景点,这可能又是国内的另一种风景。

每次的高速免费通行就是堵车的时候,大部分的人都会趁着假期高速免费出行,毕竟长途的高速通行费也是一笔很大的开销,少则几十上百,多则几百上千,这都是正常的。

在刚开始施行节假日高速免费惠民政策的时候,毫无疑问没有谁会反对,但一旦高速免费通行,基本上没有10多个小时下不了高速,高速此时变成了低速。

对于问题上提的建议,确实可以解决高速拥堵这个问题,让车主能够自由选择时间免费通行,这也能错开旅游高峰期以及道路拥堵的苦恼,不至于在假期出行旅游景点变成了人山人海。

不过对于这样的情况弊端也很明显,很多人基本上一年都上不了三四次高速,基本都是在室内内行驶,如果每辆车一年都给十几二十次的免费通行,那能导致多少的经济缺失。

本来建设高速公路的目的就是缩短城际距离,加快物资交流速度,促进经济快速大发展,但是收费却人为的设置了不少障碍,一个是排队收费造成拥堵,一个是收费是否合理增加出行成本负担。

现在很多国家的高速基本都不会收取通行费,建设公路的维护成本从实际使用的人那里征收,也就是所谓的燃油税,虽然我国也有收取燃油税,但高速收费早已经成为了一个普遍的现象,只能从其他方面进行入手,改善这样的拥堵情况。

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