自动驾驶之战,欧洲为何已经落后于中国和美国?

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大众汽车集团首席数字官约翰·诸维尔特(Johann Jungwirt)显然很沮丧。在日前展示旗下首款自动无人驾驶汽车Sedric概念车的进展时,诸维尔特深知,车企正陷入与科技公司争夺自动驾驶汽车领导权的“战斗”中。不过,这位前苹果工程师担心,欧洲的监管阻碍了市场推广电动自动驾驶汽车的努力,尽管大众管理层已经决定将自动驾驶概念车量产。自动驾驶之战,欧洲为何已经落后于中国和美国?

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自动驾驶领域的领头羊Waymo,自9年前开始在公共道路测试到现在进行了700万英里的测试。6月初,Waymo旗下自动驾驶汽车队阵容继续扩编,再向菲亚特克莱斯勒(FCA)加购62000辆Pacifica自动驾驶车,与先期采购的600辆相比,规模超过了100倍。这支庞大的自动驾驶车队预计今年晚些时候开始在美国亚利桑那州凤凰城正式推出叫车服务,在竞争日趋白热化的自动驾驶赛道上,Waymo将率先实现商业化运营。

“监管和政策环境非常重要,欧洲与美国不同,的确存在差异。但我们也有机会在欧洲进行试验自动驾驶汽车,”Waymo首席执行官约翰科·拉菲克(John Krafcik )表示。

Waymo希望大众和其他同行不会落后太多。“真实的世界中的行驶里程是非常重要的,但它们对我们在模拟中积累的50多亿英里的路程来说显得微不足道,”拉菲克说,“在模拟过程中,我们可以创造出比我们在现实世界中发现的更具挑战性的情况。”

拉菲克还表示,“我们对Level 5自动驾驶相当怀疑。这需要几十年的时间,我甚至不认为这是必要的。”诸维尔特则不同意,“自动驾驶技术已经准备好了。我很想看到法律法规支持我们。允许道路测试很好,但我们需要的是商业运作,并最终扩大规模。”

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相比之下,欧洲的一个主要障碍在于联合国欧洲经济委员会(UNECE)。该委员会是负责监管机动车的同系和使用的标准制定。在监管机构专注于更循序渐进的创新之际,围绕着无人驾驶汽车标准的推出,在大约60个国家中并没有达成共识。

事实上,整个欧洲大陆都受到联合国维也纳道路交通公约(UN’s Vienna Convention on Road Traffic)的管控。这在很大程度上限制了无人驾驶汽车在公共道路上的使用,将自动驾驶测试限制在了非常有限场景中,同时使其商业运作合法化还需要数年时间才能成为现实。

“由于UNECE,我们在自动驾驶领域真的处于劣势,”诸维尔特说,“赢家可以通吃一切。”

针对这些批评,联合国欧洲经济委员会最近推出了一项程序,允许公司申请对自动驾驶车辆实行特别豁免。然而,这一问题在联合国欧洲经济委员会成员国之间引起了争论,这意味着谈判的结果是不确定的,至少有四分之一的多数人需要投票支持。

相比之下,无论是美国还是中国,法律法规对自动驾驶都有特殊的规定。这使他们能够更快地应对技术进步,为汽车制造商创造不同的自动驾驶监管环境。

戴姆勒董事会成员Renata Jungo Bruengger表示:“技术的进展不能因为国家边界而停止。立法必须跟上技术进步的步伐,否则,自动驾驶和自动驾驶的首要创新成果就不能上路。”

由于担心现金充裕的科技公司利用他们在人工智能和机器学习方面的专长抢占自动驾驶黄金市场先机,大多数汽车制造商都在大举支出以跟上步伐。