为什么有人说“百年铃木,毁于长安”?

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为什么有人说“百年铃木,毁于长安”?

由用户天和Auto提供的知识:

百年铃木、毁于长安;百年福特、毁于长安;百年PSA、毁于长安,长安有这么大能量吗?

很明显把这些合资品牌失败的责任归咎为长安汽车,这是戏言,如果真的当真了那么只能说明对汽车文化和汽车行业没有足够的认知,铃木在中国市场的衰败完全是其自身的原因。

首先纠正一个错误,百年铃木的说法对于汽车行业是完全错误的,铃木从1920年开始是以纺织业起家,1952年开始生产摩托车,之后从欧洲进口小型汽车开始完全逆向,于1955年才开始汽车生产,真正发力成为日本知名品牌则是从1979年开始。

所以铃木汽车离百年老店的差距有几十年,投放中国市场是从1983年开始于中国重庆长安汽车合作开始正常奥拓,然后就开始演绎了铃木汽车在中国兴衰史。


之所以说铃木的失败是咎由自取,原因很简单。初期生产以奥拓、雨燕为主的小微型车,在经济欠发达的特殊年代确实异常火爆,几乎为了小型车的标志车型,这也就导致了铃木的膨胀。

随着中国经济的快速发展,消费已经开始升级,小微型车已经不再是选车的第一考虑车型,不过这是车型整体的衰落并不仅限于铃木。但其他企业面对这种情况第一时间做出了调整,产品随着市场的需求逐渐升级,但铃木却止步不前。

铃木奥拓作为微型车已经被市场淘汰,雨燕十几年没有换代,维特拉之类叫好不叫座的小型SUV又定了一个作死的价格,很明显铃木已经被主流合资品牌远远的拉开了距离。

面对这种情况铃木却并没有做出调整,反而是把产品的重心转向了印度市场,对中国市场基本确定放弃。所以铃木退出中国是必然的,也是其咎由自取,这种态度注定要被淘汰。

铃木的退出不仅是在中国,2012年铃木就已经推出了美国市场,只留下了摩托车业务。而2018年8月9日,日本TBS电视台又曝出铃木、马自达、雅马哈这三家企业设计油耗和尾气测试造假,这些日本品牌本身就是很低劣的。


所以铃木的失败与长安无关,只是长安选择错了合资对象,铃木、马自达、福特、PAS,这些品牌是不是都很边缘,问题也都比较多呢?队友太差,长安注定凄凉。

铃木的产品只适合消费能力差的市场,曾经的中国现在的印度,随着经济发展落后欧的产品注定要被淘汰。以现在消费市场的平均消费能力,以及同价位其他品牌的领先,铃木连备选都不算了。


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由用户乐见花提供的知识:

大家好,我是乐见花,很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

最近这些年以来,作为一个国产自主品牌的长安汽车发展势头非常的良好!旗下的热销车型众多,也是首个成功突破年销量100万台的国产自主品牌!但作为一个合资品牌的长安,显然是不合格的!旗下的长安铃木,长安福特,长安标致雪铁龙都处于非常不好的境况当中!这些合资品牌的销量都非常不好,而其中的铃木汽车更在前不久搞得要退出中国市场!另外两个日子也好过不到哪里去!所以市场上才会有“百年铃木,毁于长安”的说法!但实际的情况真的是这样吗?

如果一家合资品牌的销量不佳还能以该品牌不符合国内汽车市场发展的现状来解释!那几乎所有与长安合资的品牌都陷入了发展的困境,就有些说不过去了!甚至长安铃木还搞得要退出中国汽车市场,若不是真的是对其品牌在中国的发展前景悲观,谁又会放弃这个全球最大的市场呢?铃木汽车一向都有着非常好的用户口碑!产品品质绝对没有任何问题!这一点毋庸置疑!但在市场营销,产品更新换代速度上确实是存在一定问题的!加上目前国内的汽车消费者都以大为美,铃木这种以小型车为主的车企,自然受到的冲击就更大!

但其实,就算铃木继续以小型车为主,但只要加速新产品的导入!做好市场营销!相信是不至于走到退出中国市场这一步的!毕竟铃木进入国内的时间那么早,在广大用户心目中也拥有非常不错的口碑!而走到这一步,我相信这与中方的长安是有不可推卸的责任的!合作铃木的中方合资车企,国内的情况长安应该比外方熟悉,至于新产品的导入,以及之后的推广都需要中方出更多的力!而似乎,这些年长安过分的专注于自身自主品牌的发展上了!对旗下的合资品牌有些放任自流,完全交由外方自己折腾!这又如何发展的好呢?

而铃木旗下的福特情况也和铃木的情况类似!但毕竟福特的产品线更加丰富!也不是像铃木那样的以生产小型车为主的车企!虽然销量也出现了明显的下滑,但瘦死的骆驼比马大!但起码没出现像铃木这样需要退出中国市场来自保!但出现的问题其实和铃木是类似的!另外,长安旗下的另一个号称高端的品牌,长安标致雪铁龙,也就是DS!也处于崩溃的边缘!三家合资企业都出现了相同的问题,试问,谁又敢说与长安无关!

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